北方港口煤炭市场活跃度增强

　　今年上半年，宏观经济下行压力加大，工业企业运行不景气，煤炭、石油等大宗商品市场需求持续减弱。此外，受节能减排、治理雾霾、工业用电量不振，以及西电东送增幅大等因素影响，上半年我国水电增长9.7%，远高于火电4.7%的增速，水电增速的提升使得上半年西电东送超计划送电65亿千瓦时，形成了对火电的进一步挤压。

　　进入八月份，正值酷暑高温，火电厂负荷提高，前期检修和备用的机组纷纷投入使用；南方高温少雨天气的持续，拉动煤炭需求增加，北方港口煤炭市场活跃度增强。截止8月12日，沿海六大电厂日耗合计达到71.4万吨，耗煤数量保持高位。电厂日耗增加，拉运煤炭积极性提高，派船数量有所增加，促使煤炭市场转机再现。

　　回顾七月份，受南方阴雨连绵影响，电厂负荷很低，日耗煤数量保持低位，北方港口、接卸港、电厂库存均快速走高，秦皇岛港存煤一度达到738万吨，广州港存煤一度达到350万吨，疏港成为七月份港口的主要任务，而消化库存成为电厂的主要任务，造成市场采购数量减少。在北方运煤港口，市场煤炭交易不振，到港拉煤船舶稀少，码头部分泊位空泊，煤炭价格大幅下降，市场悲观气氛浓厚。进入8月份，市场情况出现转机；随着桑拿天气的持续，电厂用电负荷增加，耗煤数量增加，电厂开始积极增补库存，到港拉煤船舶有所增加。在秦皇岛、黄骅等北方港口，拉运神华、伊泰等低硫煤炭的船舶猛增，部分购买“准混-2号”的船舶船期已经排到8月下旬，而中煤等发煤企业受个别煤种含硫高影响，拉煤船舶不多，但中煤及时调整销售策略，采取含硫高煤种价格适当优惠等措施，加快了煤炭疏运。

　　截止8月13日，秦皇岛港下锚船达到74艘，预报20艘；曹妃甸港下锚船11艘，预报4艘；黄骅港煤炭资源紧张，造成下锚船和预报船舶中很多都在等煤。煤炭调进方面，受市场疲软、煤价大跌等因素影响，“三西”部分煤炭企业亏损严重，一些发煤企业和贸易商纷纷停产、限产，退出了市场，减少了发运数量，在北方港口下水中转的煤炭主要为神华、中煤等大型煤企；此外，大秦线7-12日，下午“开天窗”检修，每天少进煤20万吨，减少了煤车进港数量。而此时，由于港口煤炭发运数量保持在中高位水平，煤炭调出数量高于调进，促使秦皇岛港存煤出现快速下降态势。截止8月13日，秦皇岛港存煤数量下降到579万吨，较8月1日减少了108万吨，日均减少8.3万吨；黄骅港存煤已经降到159万吨，较月初相比变化不大。

　　在北方港口，尽管神华、中煤、伊泰、同煤、蒙泰等大型煤企下水较为畅通，港口下水量走高，交易量有所活跃；但受电厂库存仍在高位，可用天数较高等因素影响，下游用户虽然增加了派船数量，但沿海煤炭市场抢购意识并不强烈，抢购风没有形成；加之进口煤已经实现常态化使用，低价位进入国内市场，进口煤虎视眈眈，跃跃欲试，随时都有可能大举进入国内市场，也遏制了国内煤价的反弹。目前，在秦皇岛港，发热量5500大卡煤炭实际交易价仅为475元/吨，发热量5000大卡煤炭交易价仅为420元/吨。均低于山西煤炭企业的发煤成本价，国内煤炭跌得快，跌幅大，上涨却是非常缓慢。

　　今年1-7月份，受下游需求不足影响，煤炭价格“一落千丈”，国内煤炭企业经营困难，亏损面扩大，而同样受需求影响，铁路、港口煤炭运输不畅，甚至出现梗塞，已经惊动了国家有关部委。据悉，国家有关部委已经开始进行政策干预，正在谋划出台《进口煤炭质量管理办法》，对于硫高于0.6以上，以及高灰、低卡的进口煤炭采取限制措施。逐步减少低质、高硫煤炭进入国内，无疑会给疲软已久的国内煤炭市场带来生机，特别是对于神华、蒙泰、伊泰等低硫煤种扩大国内市场销路起到很大帮助。对进口低质煤进行控制，也有助于改善内贸煤炭运输市场环境，实现国内煤价理性上涨。政策出台后，预计国内煤炭市场将明显转好，煤炭供需两旺或将出现。

　　海运费方面，受台风过去、天气转晴等因素影响，租船市场恢复了平静，运费止涨企稳并下跌。受进口煤冲击影响，国内煤炭需求减少，船舶运力大量过剩，航运企业赔钱经营；煤炭行情不好，海运费也上不来，继续保持低迷下行态势。以秦皇岛为起运港到华东航线运价为例，2-3万吨船舶到上海航线为26元/吨，较上周相比出现0.3元/吨的下降；秦皇岛到张家港航线为27.7元/吨，与上周相比下降0.2元/吨；5-6万吨级船舶到广州为30.9元/吨，与上周相比出现0.6元/吨的下降。预计随着用煤、用电高峰的到来，大秦线检修之前的抢运，电厂拉煤意识将有所提高，租船市场将有所好转，煤炭交易变得活跃。8月下半月，预计海运费还会出现小幅上调。