沿海地区进口煤数量保持高位
今年以来,受经济增速回落和经济结构调整等因素影响,我国煤炭需求增速回落。而随着国内煤炭新增产能进入释放期,加之国际煤炭价格持续低位,沿海地区进口煤数量保持高位,促使沿海煤炭市场呈供大于求态势。七月份,随着电厂日耗的增加,库存的消耗,市场形势将略有好转,沿海煤市迎来转折点。
回顾六月份煤市运行情况,六月份成为了今年煤炭市场最疲软的月份,工业用电不振;南方降雨频繁,水电运行良好,民用电增幅较小,促使下游煤炭需求不旺,电厂对国内煤炭采购数量不足。到达北方港口的拉煤船舶稀少,造成发煤港口不能满负荷作业,港口发运量下滑,库存走高。截止6月29日,北方四港(秦皇岛、国投京唐、曹妃甸港、黄骅港)合计存煤1736万吨,比6月初增加了346万吨,其中,秦皇岛港存煤达到758万吨,较月初增加152万吨,创二月下旬以来最高位。
六月上中旬,市场盛传神华将再度大幅降价的消息,下游用户纷纷停止采购,静候煤价继续下降再采购,因此,在北方港口锚地下锚船中,办手续船舶大幅减少,秦皇岛港、曹妃甸港和黄骅港的煤炭库存持续攀升。重压之下,神华被迫提前降价。25夜间,神华销售集团有限公司宣布下调动力煤销售价格,其中5800、5500大卡煤种下调20元/吨,5200大卡煤种下调15元/吨,5000大卡及以下煤种下调10元/吨。
26日,同煤、伊泰集团也相继下调煤炭销售价格。同煤集团继续执行量价优惠政策,即单一标准煤炭全月接卸3万吨(含)以上,优惠3元/吨;5万吨(含)以上,优惠5元/吨。大型煤企降价之前,很多中型煤企已经提前降价了;神华等几大煤炭集团的价格下调对于其他小的发货单位和贸易商来说是雪上加霜,预计一些中型煤炭企业为争取客户,增加销售量,选择了“让利不让市场”的方法,再次大幅降价。而实力不济的小型煤企好贸易商会选择观望,减少煤炭外运量。据同煤朔州分公司业务负责人介绍,该煤炭企业一周前就已经大幅降价,但仍没有销路,买煤的人很少。
由于几大煤炭销售集团降价促销刚刚启动,再加上市场反应略显滞后,预计从七月初开始,大型煤企降价的效果才会有所显现,到达北方港口的拉煤船舶和有意购煤的客户会有所增多。但是,即使煤企降价,下游购煤数量也是有限的。因为,在沿海地区降雨量丰沛,水力增发、南方高温天气并未持续发生,民用耗电偏低以及下游电厂库存持续高位的背景下,即使煤价下跌,但也难以刺激电力企业的采购热情。尽管七月份,夏季高温天气有望助推下游和港口去库存速度加快,而且神华集团本轮大幅降价也将对争取市场份额起到促进作用,并增加与进口煤做竞争的砝码。但是,利好因素不多,下游“高库存、低耗煤”等不利因素在七月份,不会得到显著改善,仅仅依靠降价来提振煤炭市场,对煤炭企业的销售量走出低谷非常有限。
海运费方面,由于前期,消费企业对煤企降价的期望越来越浓,不急于拉运煤炭;加之下游接卸港库存也处于高位,导致北方港口到船量和煤炭发运量萎缩严重,大部分船舶从断断续续的拉运到现在的下锚“趴活”,沿海煤炭运输市场行情进一步恶化,海运费创今年以来最低点。目前,船方较低的报价已经促使运价的下行空间得到极度压缩,运价进入漫长的筑底阶段,海运费一直处于底部徘徊状态。六月底,个别航线如:秦皇岛到广州5-6万吨级船舶出现0.1元/吨的小幅上调。根据去年的经验判断,海运费、煤炭价格、市场形势转好三者应该呈正相关关系,一般先是海运费小幅上调,随后港口煤炭运输形势转好,过上一个月,煤炭价格才会出现小幅上涨。从近期煤炭价格的不断下跌也印证了海运市场的持续低迷。按照现在南方电厂的高库存状况,即使电厂日耗出现增加,需求回升,但也还要经历一个去库存的过程。预计消化煤炭供、运、需整个链条的高库存需要一段时间,因此沿海煤炭市场短期内难改弱势运行态势。预计七月份,电厂会积极消耗自身库存,减少从北方港口的拉运数量;部分堆存能力较低的华东电厂采购煤炭积极性会率先恢复,到达北方港口的拉煤船舶将明显增加。
七月份将成为沿海煤炭市场“黎明前的黑暗”。预计等到七月底、八月初时,电厂库存得到充分消耗后,采购欲望提高;而真正的运煤高峰到来,需要等到八月份。届时,港口运输繁忙,车船到港双多,电厂抢购欲望高涨。随着八月份,高温桑拿天气的出现,民用电大幅增加,火电机组满负荷运转,煤炭消耗增加,沿海煤炭市场供大于求形势将发生根本改变,将出现可喜转机。而市场煤价格出现企稳回暖,甚至小幅上涨,需要等到九月份。下半年,受迎峰度夏、度冬、冬季储煤、经济形势转好等利好因素带动,我国煤炭市场将逐步走好。
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