1-8月我国动力煤进出口形势分析

　　我国动力煤进出口分析

　　多年来，我国煤炭的出口量一直呈递增趋势，直至2002年；从2003年开始，我国煤炭的出口量逐年下降；而从2003年开始，我国煤炭进口量却呈逐年增加趋势，除了在2008年略有下降。2009年，由于煤炭企业与重点电力企业就重点电煤合同迟迟未能达成一致，再加上国际煤炭市场需求疲软，国际煤价低位调整等因素影响，煤炭进口量大幅增加，我国首次由煤炭出口大国一跃成为煤炭的净进口国。2012年由于国内经济增速放缓，供大于求导致煤价大幅降低，进口数量飙升至2.89亿吨，而出口数量缩减至928万吨。

2003-2012年我国煤炭进出口趋势图 单位：万吨

　　1、 动力煤进口地区

　　受煤炭资源、需求以及运输等因素影响，我国动力煤进口主要集中在中南和华东沿海地区。中南沿海地区动力煤进口省主要是广东、广西。广东、广西沿海工业加速发展以及紧邻沿海出口国的区位优势，导致近年来广东、广西口岸煤炭进口连创新高，以满足国内旺盛的能源需求。2012年广东省和广西自治区动力煤进口量占全国动力煤进口总量的39.1%。

　　2、 进口总量和来源地

2003年—2012年动力煤进口走势图 单位：万吨

　　2012年我国动力煤总进口量为23496.5万吨，其中从印尼进口动力煤11555.15万吨，占动力煤总进口量的49.18%%；从澳大利亚进口动力煤4551.64万吨，占19.37%%；其他依次是越南和俄罗斯。

2012年我国动力煤进口量分国别所占比例

　　3、动力煤出口

　　从近年来我国动力煤出口总量来看，动力煤出口量呈减少趋势。2012年国内动力煤出口再度大幅减少，出口量不足1000万吨，达到了797万吨，同比减少了28.02%。

2003-2012年我国动力煤出口趋势图

　　4、出口流向与出口省市

　　我国动力煤主要出口日本、韩国、台湾等自然资源较为缺乏国家(地区)。

　　我国动力煤的出口主要集中在内蒙古、陕西和山西三省，其他地方的动力煤出口量可以忽略不计。

　　动力煤的进出口量主要受到国内动力煤需求、国内煤炭与进口煤价格差额、国家进出口政策、国际动力煤供给量等因素的影响。未来我国动力煤进口量预计还将继续增加。

　　五、我国动力煤运输

　　(一)我国动力煤运输概况

　　我国动力煤资源北多南少，西富东贫，动力煤生产和供应主要集中在“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)地区，并且今后煤炭的生产有向西北部地区转移的趋势。而煤炭尤其是动力煤消费却相对集中在经济发达的东部和中南部地区，这种错位布局就形成了长期以来我国动力煤运输“北煤南运、西煤东运”的基本格局，造成动力煤生产和消费对运输的高度依赖。

　　就运输方式而言，动力煤运输由铁路、公路、水路(海运、内河)等几种运输方式共同组成。

　　(二)铁路运输

　　铁路运输在动力煤运输中的地位举足轻重。一方面体现在动力煤运输量占铁路运输总量的比例逐年上升，动力煤生产和消费对铁路运输形成高度依赖。另一方面体现在铁路运输是动力煤运输的主要方式，铁路的动力煤运输量占全国动力煤运输量的70%以上，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路大通道(详细介绍见附录)。

　　“三西”地区的煤炭外运可分为北通路、中通路和南通路三个运输通道以及其他地区如东北煤炭出关通道和华东地区煤炭运输通道。在煤炭运输中，“三西”煤炭外运是重中之重。

　　“三西”煤炭外运主要通道有：

　　1、北通路。大秦线、京原线、神朔黄线、丰沙大线和集通线

　　以动力煤为主。主要运输大同、平朔、准格尔、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭。煤炭通过北通道运往京津冀、华北、华东地区以及至秦皇岛、唐山、天津、黄骅等北方港口。其中大秦线是北通路中最主要的运输线路。

　　2、中通路。石太线和邯长线

　　以炼焦煤和无烟煤为主。主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭。运至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。

　　3、南通路。太焦线、陇海线、宁西线、侯月线和西康线

　　以焦煤、肥煤和无烟煤为主。主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。

　　(三)水路运输

　　海路运输首先通过铁路或公路将煤炭从“三西”生产基地集结到北方沿海中转港口，再由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及国外。配合南北铁路通道，目前北方沿海煤炭下水港装船能力也高度集中在与北路通道配套港口(北方七港)：秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港和连云港。接卸港主要为华东、中南沿海各港口。长江、徐州-南京大运河也承担了相当数量的煤炭下水运输任务。海路运输和内河运输一起形成了我国“北煤南运”、“西煤东运”的水路运输格局。

　　在全国沿海主要港口中，北方七港(详细介绍见附录)的地位非常重要。多年来，北方七港的煤炭发运量在全国沿海港口煤炭发运总量中所占的比例一直在90%左右。2012年，该港口煤炭发运量为23455万吨，占我国下水煤炭的37.8%，正常库存量600万吨左右，日均周转量70-80万吨。通过对秦皇岛港的实地调研，了解到经该港中转的煤炭，来自山西、陕西、内蒙古三省(区)的占90%，来自中煤、神华、同煤、伊泰四大集团的占70-80%。经该港中转的煤炭主要消费群体集中在浙江、上海、长江流域(南通、张家港、扬州、江阴等地)、福建、广东，其中浙江、上海等地消费比例达到40%以上，福建、广东占20-30%，也有少量流向山东和东北地区。

　　动力煤期货车(船)板交割地点选择为北方七港：秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、天津港、黄骅港为主，另外辅以广州新沙港、福州可门港、防城港三个进口港口。秦皇岛港为基准交割地，其他部分港口设置地区升贴水。此外，将罗泾港、宁波港、张家港三个华东接卸港口和徐州港、武汉港、芜湖港三个内河港口作为后备交割地点。

　　(四)公路汽运

　　由于铁路运力不足，公路做为铁路运输的重要补充，主要承担产煤地及周边省份煤炭短途运输，或铁路、港口煤炭集疏运输。

　　尽管长距离煤炭运输不是公路运输的优势所在，但当铁路运力不足时，公路运输将会发挥相当大的作用。目前“三西”地区有13条煤炭外运公路，国道有大同—北京(109)、太原—北京(108)、太原—石家庄(307)、长治—邯郸(309)、晋城—阳城(207)；省道有大同—张家口、榆次—邢台、长治—安阳、晋城—焦作、左权—邯郸、高平—鹤壁、阳城—沁阳等。2012年，山西省煤炭出省总量为8.9亿吨，其中3.9亿吨通过公路运输，比例达43.8%。