煤炭运输业在亏损边缘

　　产能过剩不断扩张，价格持续走低，全国煤炭行业陷入“水深火热”，与之相关联的煤炭运输行业也出现持续下滑，往来于全国各地的物流运输大军中少了许多煤炭运输的“身影”。

　　产能过剩不断扩张，价格持续走低，全国煤炭行业陷入“水深火热”，与之相关联的煤炭运输行业也出现持续下滑，往来于全国各地的物流运输大军中少了许多煤炭运输的“身影”。

　　一、拉一吨煤才赚2元钱

　　通常在煤炭商的总成本中，运输成本会占一半。煤炭紧俏时，运费越高，煤炭商的利润空间就越小。但要是有煤没有运输工具，煤就不能变成钱，因此煤炭商对于煤炭运输商的坐地起价也无可奈何。

　　汽车运输在整个煤炭运输产业中占有着绝对的比重，汽车运输业主在这场危机中不仅是“受害者”也是最具有发言权的代表。从事煤炭运输已经十几年了，谈起现在的状况，陈广全连连摇头，挥挥手说：“现在煤炭运输全‘玩’完了，根本挣不到什么钱。”

　　在陈广全的印象里，以前煤价好的时候，一天挣个两三千元很容易，甚至一天能挣5000元，“从去年上半年开始，挣的钱就少了，从前是按天算钱，后来是按周算钱，再到后来就只能按月算钱了，去年最多的时候一个月才挣了万把块。”

　　期限为两年的分期付款，每月要还款1.5万至1.6万元，两名司机每月工资1.5万至1.6万元，仅这两项费用每月开支就要3万多，如果加上吃喝、燃料、维修等费用，不仅挣不到钱，还要贴钱。

　　现在跑运输比拼的是运气，不出事故能赚点钱。但是，车在路上跑怎么能没有事故？运气不好，出去爆一个轮胎，3000元就没了，白干好几天。面对如今行业状况，连个轮胎都烂不起。

　　由于赚不了钱，陈广全不得不压缩各项开支，可问题是：手下十几个司机怎么办？减了工资他们还愿意干吗？“有的是跟我干了四、五年的老司机，彼此之间有了很深的交情，我也不忍心降低工资或裁掉他们，可是我真的没办法，员工们也都理解我的苦衷，我感谢他们。”

　　前几年生意好的时候，从山西到内蒙古，运费是一吨160元，一辆大型的货车最多可以拉30吨，一车下来运费就有4800元，不堵车的话一天一个来回，堵车的话两三天一个来回，除去养路费、运管费、卸煤费、车辆维修费等成本费用，跑一个来回一辆车能赚1800元。

　　从去年下半年开始，由于煤炭生意不好，运费降到每吨不到100元了，可就是这样，我出车的次数比以前少多了，有时是四五天一趟活，有时是一个多星期有一趟活，而且运费也给得低，可是我也得接活，不接的话就让其他人接走了。以前路上拉煤车多的时候老是堵车，我们司机就从车上下来抽烟聊天，还有的干脆就在附近找个餐馆喝点酒吃点饭，再找个旅店睡上一觉。现在路上的拉煤车少了很多，开着车能顺畅跑完全程，连去路边解手的机会都没有。

　　现在煤炭运输都不景气，有的去拉沙土，有的去干物流，有的干脆就把车卖了，虽然运费比以前拉煤炭得的少，可是也不至于没饭吃。8辆车，去年30多万元买的，现在卖了17.4万元。我现在也不拉煤了，在榆林改拉沙土了。我的几个朋友在北站和南郊搞起了短途货运，虽然挣不了多少钱但也不用赔本。

　　除了煤炭行业本身的不景气之外，还有燃油成本增加、员工工资居高不下、保养维修车辆费用必不可少等因素，让原本就已经陷入困境的煤炭运输产业“雪上加霜”。

　　二、铁路、海运运输量同样下滑

　　进入2013年后，煤炭运输量下滑趋势仍在持续恶化。除了公路运输以外，铁路运输和海运运输也不能“免遭其害”。

　　为了保证发车列数，现在经常出现凑数的情况，原本一列车包括102节载重80吨的车皮，煤炭生意好的话，经常是满载，现在每节载重不到50吨也算作一列发了。

　　铁路5月份货运量同比下滑7.2%，跌幅持续三个月扩大，1至5月累计运量同比下滑3.1%，目前下滑幅度已经堪比2008至2009年金融危机时期。

　　其中5月份煤炭运量下滑4%，与上月下滑5%基本持平，大秦线受检修时间不同影响（今年检修比去年晚8天，且多2天），5月份运量同比下滑3.3%，不过1至5月仍增长1.4%。

　　由此看来，2012年以来国内煤炭市场的持续疲软已经波及铁路。由于近几年铁路的需求结构和运量结构仍是以煤炭为主，大部分货运设备设施为运煤而建，如果煤炭需求和运量一旦下降，铁路货运量必然下降。

　　在煤炭运输体系中，海运运输的成本和利润算是最大的。在煤炭业红火的年代，海运商也是一个很牛的群体。

　　过去的海运利润确实很大，比如1万吨的船跑一趟活能挣一辆保时捷，5000吨的船跑一趟活也能赚一辆奥迪车了。因为船越大，拉的货越多，赚钱速度就越快。

　　当时船少货多，头天下午报价还是每吨150元，电话那头的贸易商每隔一个小时便主动改一次报价，到了第二天就涨到了每吨180元，短短一天每吨运输费就涨了30元。

　　而现在的海运运输生意差了很多，如今，行业不景气，清淡交易的煤炭商也连累海运商没活干，所以一旦有活儿，海运商都是抢着接，运费也从以前的每吨200元左右降到现在的每吨四五十元左右。

　　“停船等死、跑船找死、卖船快死。”用十二个字总结当下的海运运输行业，他对海运运输行业和整个经济的悲观预期大大超出了想像。

　　按照往年来看，一般都会有100多艘船来这里拉煤，多的时候曾达到200多艘，但是今年一般情况下只有50多艘，4月初的一天甚至只来了26艘，创下了历年来的新低。而且今年船只空泊的现象十分严重，即使有船过来，大部分也是拉货进来的多，而运出去的少。

　　另一方面，随着前几年煤炭生意的火爆，秦皇岛港口上曾停泊过运力达到6万吨至10万吨的大船，但是现在这样的船根本已经见不到了。大部分来拉煤的都是小船，大概运力在4万吨左右。