大秦线检修对煤市影响分析

　　本月13日，大秦线为期25天的“开天窗”检修即将拉开序幕，届时，煤炭调进和煤车进港数量会大幅减少，随之而来的，很可能出现：港口存煤逐渐减少，下锚船增多，船等货等泊时间延长，沿海地区可供资源减少等情况。但笔者分析，此轮大秦线检修对煤炭市场和沿海煤炭运输的影响并不大，下游用煤不会紧张。

　　1.下游库存仍在高位，用户提前存煤，做到有备无患。

　　据中能电力的统计数字，3月31日，全国重点电厂存煤7393万吨，存煤可用天数为20天，虽较3月初相比下降了600万吨，但降幅并不大。尤其南方华东电网和广东电网存煤分别为1364、526万吨，存煤可用天数分别高达16和23天。沿海电厂方面，截至目前，沿海六大电厂合计存煤数量较3月初相比下降了201万吨，降到1578万吨，存煤可用天数为25天，存煤仍然偏高。

　　去年下半年至今，北方港口下水煤价保持低位，用户购煤和储煤的成本降低，大量存煤的欲望空前提高，且大量存煤有利于压低国内煤价，因此，用户一改三、四年前，电厂低库存的状态，提前大量储存煤炭，并在沿海有条件的地域建设多个大型储煤基地，逐步实现“淡季多存煤，旺季释放”。从去年下半年至今，受需求平缓、增长不足等因素影响，华东、华南沿海电厂存煤数量始终保持高位。数据显示，去年10月19日，全国重点电厂存煤9375万吨，存煤可用天数为31天；11月20日，全国重点电厂存煤9019万吨，存煤可用天数为25天；12月10日，全国重点电厂存煤8607万吨，存煤可用天数为22天；12月31日，全国重点电厂存煤8112万吨，存煤可用天数为19天；今年1月31日，全国重点电厂存煤8059万吨，存煤可用天数为19天；2月28日，全国重点电厂存煤8229万吨，存煤可用天数为25天；3月31日，全国重点电厂存煤7393万吨，存煤可用天数为20天；由数据分析，从去年下半年开始至今，全国重点电厂存煤始终位于高位，3月份以来，存煤数量虽有一定幅度下降，但仍保持在高位。检修即将开始，大秦线每日将减少运量29万吨，但大部分电力企业存煤高位，以及储煤基地发挥作用，即使海上进煤减少，电厂存煤仍然够用，不会出现缺煤少电、煤炭告急的事情发生。

　　2.发煤港存煤较高，及时释放高库存，蓄水池作用明显。

　　截止4月8日，秦皇岛、曹妃甸、国投京唐、京唐老港、天津等北方五港合计存煤为1814万吨，其中秦皇岛港存煤717万吨，曹妃甸港存煤452万吨，除国投京唐港存煤较少以外，其他如：秦皇岛、曹妃甸等煤港存煤全部都在高位。尤其曹妃甸港煤一期续建工程去年下半年投产后，北方港口堆存能力增加了410万吨，大秦线配套的北方诸港总体存煤数量和外运能力大幅增加。

　　“三西”下水的优质煤炭中的同煤、中煤、神华、伊泰、山煤等煤种，是南方客户燃用的主要煤种，比较受用户欢迎，几大煤种具有：销路好、用户广、订单多等优点，基本上是“有煤就有船，有资源就有市场”。因此，大秦线配套港口：秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港全力接卸以上货主的煤炭，增加存煤数量，加大堆存量，利用高库存来吸引用户拉煤，提高港口吞吐量。北方港口存煤能力和存煤数量大增，发运能力提高，有利于在恶劣天气和铁路检修期间，释放场存煤炭，发挥好港口存煤“蓄水池”的作用。

　　3.黄骅港能力增强，市场份额提高，替补作用明显。

　　黄骅港不是依靠大秦线供煤，而是依靠朔黄铁路供煤，大秦线检修与该港无关。该港去年发运煤炭达1.02亿吨，成为亿吨级煤运大港。该港后续煤码头继续建设，黄骅港煤三期工程已于去年年底竣工，开始装船作业，共建设：4个5万吨级煤炭装船泊位及相应的水、陆域、堆场等配套设施，设计年装船能力5000万吨，今年已经投入运营，提升了由铁路、港口构成的煤炭供应链物流网络系统的通过能力；目前，黄骅港煤炭运输能力已经达到1.5亿吨。

　　神华集团是产运销一条龙经营的特大型能源企业，煤炭中转量高位、实力雄厚。“十二五”末，神华集团煤炭产能将达到6.4亿吨，神朔铁路运能提升至2.2亿吨，朔黄铁路达3.5亿吨，大准铁路复线达2亿吨，黄骅港煤炭运输能力1.5亿吨。神华现有生产煤矿58个、煤炭产能超过4亿吨/年，旗下：神东矿区以及外购资源准格尔、哈尔乌素、锦界等煤矿煤质优良，去年，神华集团煤炭销售量达到4.646亿吨，占据中国原煤消费量的1/7；去年，神华集团在北方港口的煤炭下水量为2亿吨，占北方港口煤炭下水量的33.5%，并继续呈扩大态势。随着神华集团不断增加产量、扩大营销量，市场份额也不断扩大，华东、华南地区用户采购中高发热量的神华煤数量也在不断增加，黄骅港煤炭吞吐能力的提高，储煤数量的增加，市场份额不断扩大。大秦线在检修期间，其配套港口运量虽有下降，但神华旗下黄骅港不受影响，继续担当重任，在北方其他港口发运量和到船量减少的时候，到船量和吞吐量将明显增加，使其运输能力强的优势可以得到充分发挥，起到了给秦皇岛港打“替补”的作用。

　　4.进口煤继续增加，大量补充货源，南方不缺煤。

　　2009年之后，受国际大气候影响，澳大利亚等国煤炭大幅降价，加之国家出台一系列政策，控制出口，鼓励煤炭进口，促使沿海煤炭运输格局突变，澳大利亚、印尼、越南甚至俄罗斯、朝鲜等国大量进口煤登陆国内市场，尤其对沿海煤炭运输格局产生了重大影响，内贸下水煤炭发运量与进口煤量比重在逐年接近。去年，全国共进口煤炭2.89亿吨，预计今年继续增加，将达到3.5-3.8亿吨。据相关数据统计，沿海地区“八省一市”煤炭进口量占到海上调入煤炭总量的27.8%，沿海地区进口量占全国进口总量的63.5%（不包括北方煤炭经销企业采购进口煤，再发运到沿海地区）。沿海电厂进口量大增，起到补充作用；以华能玉环电厂为例，3年前，浙江省玉环电厂进口煤数量很少，只有几十万吨，而去年进口煤炭达到100多万吨，占到该电厂海上调入煤炭总量的50%以上。国电集团去年进口1200多万吨煤炭，今年预计进口3000万吨，华能电厂今年计划进口也在3000万吨左右。

　　近年来，随着工业化步伐的加快，沿海主要省份的煤炭需求量呈现快速上升。山东省、江苏省、上海市、浙江省、福建省、广东省经济发展快速，煤炭自产资源不断减少，陆路运输减少，对煤炭海运的依赖程度越来越大，煤炭供需矛盾更加突出。受国内环境、资源保护和能源安全压力加大，以及进口煤经营利润长期存在的影响，进口煤数量仍有继续走高的可能。进口煤炭占我国煤炭消费的比重逐年提高。国内沿海地区对进口动力煤的依赖程度显著增强，进口煤炭资源在国内沿海地区煤炭供求中的地位显著提高。沿海电厂在大秦铁路检修、其配套港口发运量减少的情况下，用户会增加进口煤炭的采购，下游用煤情况不会紧张。2008年爆发的世界金融危机重创了此后世界经济和煤炭需求，并且到2012年乃至2013年，世界经济和煤炭需求仍然未能走出低谷，国际市场煤炭价格持续在低位运行，预计今明两年，国际煤价依然处于低位。而我国经济在去年下半年的多项投资措施的刺激下将保持持续、稳定增长，电力和煤炭消费随之稳步增加；国内煤炭价格受流通、成本、运输等各项费用过高的因素影响，竞争力不如进口煤炭，刺激了用户增加煤炭进口。