秦皇岛港压煤量接近千万吨极限

　　一反往年"迎峰度夏"忙碌局面 煤炭海运费也随之徘徊谷底

　　秦皇岛港煤炭库存接近1000万吨的极限量，近期没有好转迹象。秦皇岛煤炭网、上海航交所网站均显示，由于需求不足，秦皇岛港至上海港等地的沿海煤炭海运费走势继续低迷，缺乏反弹动力。

　　北方煤炭压港存在三大原因

　　7月2日，交通运输部部长李盛霖到河北秦皇岛港专题调研煤炭在港口积压问题并召开座谈会。据悉，今年秦皇岛港煤炭生产一反往年"迎峰度夏"的忙碌局面，日均办理装船手续的船舶大幅减少，由原来的五六十艘降到十几艘。港口煤炭场库存从6月初的777万吨迅速攀升至6月19日946万吨的历史新高，接近1000万吨的极限。近日虽略有下降，但仍处于高位，堆存压力非常大。

　　李盛霖指出，秦皇岛港是我国煤炭运输的第一大港，约占北方煤炭下水量的40%左右，担负着我国北煤南运的重任。秦皇岛港煤炭运输是宏观经济形势的"晴雨表".

　　运煤船舶周转率下降60%以上

　　综合秦皇岛煤炭网、上海航交所网站发布的信息，这一周，沿海煤炭航运市场走势趋稳，部分船型海运费止跌，但是，前期表现良好的小船型运价仍不见起色，继续徘徊谷底。沿海航运业面临的形势依然严峻，运力需求仍有待改善，煤炭海运费反弹动力仍显不足。

　　数据显示，秦皇岛港至上海港等地的沿海煤炭海运费，存在小幅波动。秦皇岛至上海航线4万-5万吨船舶的煤炭平均运价，7月3日为24.8元/吨，比6月26日下降了0.3元/吨；7月4日为24.7元/吨，继续下跌0.1元/吨；7月5日为24.9元/吨，环比上涨0.2元/吨。

　　7月3日，秦皇岛至张家港航线2万-3万吨船舶的煤炭平均运价为28.1元/吨，比6月26日下降了0.7元/吨。7月4日，又跌至28元/吨，7月5日上涨至28.1元/吨。

　　据秦皇岛煤炭网不完全统计，今年以来运煤船舶周转率较去年同期下滑幅度在60%以上，大量的船舶处于抛锚停运的状态。当前，受煤炭市场需求萎缩的影响，整个航运产业链都面临巨大压力，运力过剩的状况依然严峻，短期内航运市场复苏乏力，沿海煤炭运价反弹动力明显不足。

　　将控制煤炭进口非正常增长

　　交通运输部部长李盛霖预计，煤炭压港状况可能还会持续一段时间。"各部门、各单位要高度重视，加强形势研判和信息沟通，积极采取应对措施，切实做好煤炭运输保障，确保国民经济平稳健康运行。"

　　交通运输部决定，一方面需要千方百计缓解煤炭压港状况，按照稳中求进的总基调，处理好煤炭调进和装船下水的关系，在国际贸易规则框架内，研究提出控制煤炭进口非正常增加的政策建议，充分发挥煤矿、铁路、港航、海事、海关等合署办公机制作用，强化产运销衔接。另一方面，需要全力以赴确保港口生产安全，其中，港口企业要时刻绷紧安全生产这根弦，切实落实各项安全管理措施，煤炭长时间堆存、周转不畅，很容易引发自燃、塌垛等安全生产事故；港航、海事管理机构要增强服务意识，确保船舶运输安全。