三月份沿海煤市供需两旺

　　三月份，沿海煤炭市场呈供需双高的态势，秦皇岛、唐山等北方主要发煤港口也面临着车船到港双多的景象，主要发煤港口抓住机遇，合理组织生产，加快场地煤炭的快速周转，满足了下游用户的用煤需求。三月份，预计北方港口合计发运煤炭将超过5500万吨，其中，秦皇岛港发运煤炭将达到2200万吨，唐山港和黄骅港煤炭运量将双双超过900万吨，具体分析如下：

　　进入三月份，沿海煤炭市场延续了上个月也就是二月份下半月供需两旺的运行态势，山西、内蒙古等地煤炭腹地发煤矿站发运煤炭非常积极，铁路进车保持高位，到港拉煤的船舶也较为集中，形势趋向乐观。北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸）日均下锚煤船合计达到200艘左右，其中，秦皇岛港下锚船数量保持在140艘左右。三月份，晴朗天气居多也为北方港口增加煤炭发运量、提高运输效率起到重要作用。秦皇岛、唐山、黄骅等港口抓住车船到港双多、天气有利于煤炭转运的良好机遇，重点抓好运输生产组织，科学调度指挥，煤炭发运创好成绩。

　　3月上半月，天气较好，没有出现长时间的封航现象，各港抓住机遇，加快抢运，煤炭日发运量频创新高，秦皇岛港煤炭发运量连续多天超过75万吨，运输形势非常火爆，调出量快速增加，促使港口库存快速回落，煤炭运输按计划进度推进。而秦港的场存煤炭也从月初的820万吨下降到15日的717万吨，日均下降了6.6万吨。3月份下半月到来，从16日开始，秦皇岛、唐山、天津等地区连续遭遇大风、大雾等恶劣气候袭击，出于安全生产考虑，当地海事部门对北方各港口进行封、限航，秦皇岛港连续封航三次、时间长达50多小时，造成船舶无法走靠，作业被迫中断，港口煤炭发运量呈现下降态势。大秦铁路进车方面，基本不受天气因素影响，煤车照进不误，且车流较高；港口方面，也积极配合，克服困难，加快卸车作业，利用有限的堆场、垛位，增加同质煤、近质煤的混堆和连垛工作，增加了库存，也避免铁路压车。因此，封航期间，沿海各大港口存煤数量再次攀高，北方四港合计存煤数量一度达到1632万吨，其中秦皇岛港再次回到770万吨的高位。20日开始，天气有所好转，北方各煤炭港口加快运输，坚持重载交接，合理安排装卸流程，加快疏运，各港口日煤炭发运量再次提高。以秦皇岛港为例，封航那几天，每日发运煤炭只有10-20万吨左右，而封航结束后，日发运量很快提高到70-80万吨左右的高位。由于港口进车数量较为稳定，本月日进港数量始终保持在66万吨左右的水平，调出量高于调进数量，因此，秦皇岛港库存下降较为明显，截止月底，秦皇岛港库存下降到680万吨中位水平。

　　2.海运费持续上涨，煤炭价格蓄势待发。

　　随着下游工业企业恢复正常生产，火电厂日耗的增加，存煤数量的减少，以及主要发煤港口日发运量的增加，库存的下降，暂时缓解了前一阶段沿海煤炭市场供大于求的压力，市场企稳回升势头明显。三月份，受下游需求转好和检修前积极抢运等因素影响，用户派船拉煤积极，国内海运费承接了二月下半月的良好态势，呈快速上调态势。月初，秦皇岛2-3万吨船型到上海、广州海运费分别为35和65元/吨，到了三月底，这两条航线海运费分别涨到45和75元/吨，月底出现小幅回落。

　　下游需求的转好，支持了环渤海煤炭价格的连续上调。据秦皇岛煤炭网公布的数据，三月份的第一周：3月7日，秦皇岛港煤价不再下降，开始企稳，各煤种价格没有变化；而3月14日秦皇岛港的市场煤价格，除5500大卡市场煤价上涨了5元/吨，其余煤炭品种没有变化。以上预示了环渤海动力煤价格指数连跌17周，终于企稳回升，结束了连续4个多月的下降行情，下游需求也将呈现走好态势。而根据3月28日，环渤海市场煤交易价格数据，上涨了3元/吨，其中秦皇岛港煤炭交易价格四个煤种全部上调5元/吨。

　　展望未来一段时间的煤炭市场和市场煤价格变化，需求仍将看好，价格仍将走高。因为经济的增长，需要能源的支撑，而我国以煤为主的能源结构，决定了对煤炭的需求也必然是继续增加。2012年，国家将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，稳定物价、扩大消费，居民消费能力也将随之提高；预计2012年国民经济仍将保持持续、健康的发展态势。从三月份开始，国家新开工建设700套保障房建设将陆续开工，将在一定程度上拉动电力、钢铁等耗煤行业的煤炭需求，重工业用电量仍将保持较快增长水平。4月3日-27日，铁路大秦线将进行为期25天的“开天窗”检修，每天停电3小时，将在一定程度上减少了资源供给和调进，使沿海煤市趋向紧张。因此，3月下半月，沿海火电厂将更加积极的采购煤炭，增加拉煤船舶，增加储备数量，北方港口将继续保持供需两旺的运行态势，预计市场煤交易价格将呈快速增长态势。预计3月份到5月份，受需求转好、大秦线检修、资源供不应求等因素影响，市场煤交易价格将持续上扬，预计环渤海市场煤交易价格将在三月中旬的775元/吨的基础上上涨25元/吨，5500大卡市场煤炭将达到800元/吨。

　　3.检修即将展开，资源将呈供不应求态势。

　　从2011年10月份至今，大秦线经过5个多月的连续不停的昼夜运转，运输能力有所下降，疲态尽显，铁路线上的一些设备如：信号灯、轨道等部位已出现老化，需要及时更新、更换，以提高设备的完好率，增强铁路运输后劲。大秦线即将开始“开天窗”检修，将减少资源供给，造成港口和电厂库存下降，会出现：港口每日进煤数量低于发运量，火电厂进煤量少于消耗量等情况，将促使港口和电厂存煤双双下降，煤炭市场趋向紧张，拉动沿海煤市看好。

　　大秦线目前运输数量为每日运煤125万吨左右，预计检修开始后，大秦线每日运量将由以前的125万吨，降低到每日运煤100万吨左右，每日减少运量20-25万吨；为期一个月的检修，大秦线将减少运煤600万吨。而对港口带来的消极影响是，检修期间，每日将减少港口方向运煤20万吨左右，整个检修期间将减少港口方向进煤约为500万吨，因此，检修对煤炭资源的供给和运输确实带来很大影响。回顾2011年的春、秋季两次大秦线检修，对资源供给带来的影响不太一样。2011年春季的检修，由于铁路部门的科学调度指挥，见缝插针的组织运输，春季检修对运输的影响不算太大；那次检修每日进煤约减少了20万吨；2011年秋季那次大秦线检修，受铁路检修以及中煤井工矿停产整顿等双重因素影响，检修期间，货源调进受到很大影响，大秦线发运数量每日减少了30万吨，日均进煤仅为95万吨，秦港库存由检修前的712万吨下降到417万吨。

　　大秦线是晋煤外运和北煤南运的重要铁路线，大秦线一旦检修，港口煤炭运输和下游用煤均受到很大影响。作为北方三大主力运煤港口：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港，煤炭资源来自“三西”和宁夏，煤源主要依赖大秦线。大秦线只有进行满负荷运转才能满足下游消费企业的用煤需求和港口的需要，一旦进行检修，每天3小时的停电施工，势必会影响资源供给和煤炭运输，电厂库存和港口存煤均会快速下降，沿海煤市将迅速转化为供不应求态势，沿海市场将会被彻底逆转。煤炭市场需求的转好和资源供给的减少，将在很大程度上缓解当前煤炭市场供大于求压力，促使煤价企稳回升，对沿海煤市是利好消息。