煤炭铁路运能捉襟见肘 海上运能过剩有隐忧

　　随着经济的发展，我国煤炭运能与供需增长脱节问题日趋严重，特别是从2008年以来，年初雪灾、汶川大地震等都对煤炭运能提出了严峻的考验。那么煤炭运能的瓶颈究竟将持续多久呢？根据这一问题，在近日举行的“2008年亚太煤炭贸易暨投资论坛”上，与会专家对我国铁路煤炭运输能力与供需增长的脱节问题进行了研讨。由于铁道部拟建和在建的新铁路项目要在2012年才能投入使用，故2012年前我国煤炭铁路外运能力依旧非常紧张，今夏曾一度引起电力和钢铁企业燃料短缺的铁路运能瓶颈将持续。

　  由于我国煤炭主产地和消费地的地域差异，今后“西煤东运”和“北煤南运”的“煤炭大迁移”格局将依旧维持，而铁路则是这一迁移的主渠道。由于铁路建设周期长，短期增长能力有限，就连一省之内企业之间的煤炭运输，也受制于铁路瓶颈，尤其在客运优先的季节，问题更加尖锐。据有关专家分析，预计2010年全国煤炭生产量将达到31亿吨左右，比2007年的25亿吨左右增加6亿吨。以“三西”煤运为例，2010年其运能合计9.57亿吨，与届时至少10亿吨的需求能力存在缺口。因此“铁路运输必须提前做好准备，否则会有灾难性影响”。

    相对于铁路运能的严重不足，我国煤炭海运能力和港口建设增长迅猛，甚至有专家对海运能力过剩表示担忧。由于煤炭运输利润的持续可观，目前国内各方对港口以及煤炭码头的建设十分积极，如秦皇岛港和天津港的煤炭下水量多年保持了20％以上的增速，广州港正在规划卸船能力2500万吨的大型煤炭码头，产煤大省山西则在谋建属于自己的董家口港。此外，在目前3－5万吨级别运输船舶还十分活跃的情况下，5－10万吨的泊位建设已达到主要装船港煤炭专用泊位的63%，提前布局运输船队的大型化。