煤炭业难推动干散货航运发展
铁矿石贸易驱动波罗的海干散货运价指数(BDI)节节高升的景象,也许无法“复制”到煤炭贸易中。在上周末刚刚结束的“2007国际海运年会”上,业内人士大都认为,虽然煤炭一定是推动全球干散货航运市场的动力,但与铁矿石相比,其推动程度有限。
“众所周知,干散货运输市 场快速发展,出人意料。从需求方看,各国的首要需求是铁矿石和动力煤。”日本株式会社商船三井副社长小出三郎说。实际上,继铁矿石之后,煤炭能否担负起全球干散货市场新驱动力的重任,正引起航运界越来越多的关注。
“自2003年以来,全球航运原有周期性完全被打破了。”中远集团总裁魏家福分析表示,特别是,随着矿石和煤炭替代谷物成为干散货贸易的主导货种后,全球航运市场已经持续上升5年。
“全球90%以上的煤炭由海运承担。”太平洋航运公司执行董事、亚太海基集团总经理王春林表示,虽然煤炭与铁矿石共同构成世界海运量最大的干散货,但是,“相比铁矿石生产,煤炭工业更加难以预料。”他说。
“煤炭贸易中的‘中国因素’并不像铁矿石一样有影响力。”王春林分析认为,在研究“煤炭能否担负起全球干散货市场新驱动力的重任”问题上,必须时刻关注中国国内的煤产量。
实际上,煤炭作为一种能源,与石油、天然气、核能、水能、生物能等相关能源市场需求息息相关。“单就今年中国呈现出煤炭净进口趋势,其增长速度绝不会快于石油。”BP中国副总裁陈新华博士向上海证券报表示。
记者也注意到,根据国家发改委报告指出,由于前几年煤炭行业产能持续大幅增加,煤炭行业出现供大于求的趋势。这将直接影响到煤炭贸易量。
另外,记者从国土资源部了解到,中央政府正通过建立煤炭地质勘探周转资金等途径,加大煤炭资源勘探资金支持力度。由此,未来中国煤矿资源量或将伴随大煤矿的发现而大幅增加,这更增加了煤炭贸易、以及干散货航运市场的不确定性。
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