【每日经济新闻】油价飙升的哥诉苦 上海“买断”式改革不受捧

　　日前，油价再次飙升，正式进入“8元时代”，牵动无数民众神经，而最受伤的无疑是天天跑出租的“的哥”。近日，上海不少出租车司机向《每日经济新闻》记者大诉苦水，称油价上涨给他们带来的巨大压力。

　　尽管油价上涨已突破上海早先设定的燃油附加费可承担的油价上限，上海市交港局、发改委等部门昨日对记者表示，近期内不会对运价及燃油价费做出变动，政府将继续补贴出租车司机因油价上涨而造成的负担。

　　不过业内人士认为，油价再次上涨依旧由出租车司机及广大消费者买单，争取高额利润的出租车企业依旧“置身事外”，油价攀升再次倒逼出租车运营改革问题的探讨。目前上海已有个别出租车企业尝试类似于“买断”的改革，即出租车司机出钱购买新车的租赁权，每月并上交管理费，公司不再负责司机社保和车辆维修等。大部分出租车司机认为并不合算，故参与者较少。业内认为，目前出租车司机紧缺，给企业的盈利带来不小的影响，出租车企业试行“买断”式运营方式或与此有关，目前不少出租车从原来“两班倒”变成现在的“单班制”就是一个很好的例证。

　　油价进入“8元时代” 的哥言“伤不起”

　　3月20日零时起，油价再度上调，我国的成品油价格正式迈入“8元时代”。以93号汽油为例，上海油价由原来的7.79元/升涨至8.27元/升。而这也超过了2011年6月听证会所规定的出租汽车“燃油附加费”1元所对应的7.22元升的油价上限，甚至也超过了可承担的油价上限为8.01元/升(含本数)加收2元的标准。

　　对此，民众纷纷担忧出租车运价与燃油附加费再次上涨。不过，目前上海市交港局、发改委等部门表示出租车运价及燃油附加费暂不做调整。

　　上海市发改委相关部门人士昨日告诉《每日经济新闻》，与出租车运营的主管部门上海市交管局态度一样，目前不会调整运价及燃油附加费，近期也不会启动听证会程序。

　　上海市交港局运管处工作人员昨日也对记者表示，目前没有运价与燃油价方面调整的措施。“根据去年6月份整个出租车运价联动听证会的结果，在一年之内保持稳定”，市交港局相关部门领导日前接受媒体采访时表示，“目前运价和燃油费都暂不调整，超过7.22元的部分由政府对出租车驾驶员进行临时性补贴。”

　　尽管有了政府的油价补贴，出租车司机们却并未感到轻松，不少司机告诉记者，政府的油价补贴仅限于350公里/天，超过这个公里数的油价都有自己来承担，而每天仅开350公里出租车司机根本挣不到钱。甚至有司机感叹：“别人都是加工资，我们等于是涨一次油价，就降一次工资。”

　　“压力很大”， 谈及油价上涨带来的影响，一位48岁的老师傅日前向记者坦言，“现在已经受不了了。”

　　“油价再次攀升引起国内出租车司机用油贵、用油难的情况。”中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，“同时油价再次攀升、国内燃油税率进一步提高会削弱国内消费需求。”

　　油价再次飞涨，出租车行业面临的压力再度加大，而出租车企业似乎依然可以“置身事外”。一直备受诟病的“份子钱”问题再次引发人们的关注。

　　油价攀升倒逼行业改革 出租车司机人员紧缺

　　早在2011年上半年上海曾出现过每车每月降低350元的“份子钱”，不过司机纷纷表示“不给力”，与一个月要交万元左右的分子相比只是“毛毛雨”。

　　“油价上涨根本就不是其运营的真正压力所在。真正让的哥的姐们闹心的是每月高额的‘份子钱’，这才是真正压在出租车行业身上的‘一座大山’”，中国APEC发展理事会理事长、第一视频集团董事局主席张力军此前接受媒体采访时认为，“出租车‘份子钱’一直饱受诟病，油价疯涨，运价也涨，出租车司机的收入由中等收入水平持续下滑。可是，作为‘出租车管理费’的‘份子钱’却无人能撼。我认为，这种旧体制下产生的出租车‘份子钱’早就应该提到议事日程上来了。”

　　据媒体此前报道，2月底，国家交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会等三部委联合召开的全国出租车行业创建和谐劳动关系的电视电话会议中，其中核心的问题就包括，推行出租汽车企业员工制经营模式，来代替目前承包挂靠制;以及推行以车辆承包费用(即“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商制等。

　　而不久前，上海已有个别出租车公司开始尝试运营模式改革试点，但收效并不理想。

　　该改革方案大致是，出租车司机在自愿的前提下，可以先花12万元“买断”一辆新车58个月的租赁权，每月再交3000元的管理费，公司不再为员工缴纳四金以及车辆的保养维修费用。不过，司机也可多交1000元，那么车辆所有保养维修将由公司负责。

　　不过，出租车司机纷纷认为这种“买断”式方式并不合算。

　　“12万，每个月还要交3000元，”某出租车时间告诉记者，“保险费、维修费都要自己掏，合算不到哪去。”

　　据某师傅向记者透露，他们曾经找人算过一笔账，试行这种方式每天最多能少出二、三十元，但是因此参加了非常大的风险，以后必须一直开下去，找人代班也不容易。而根据该试点公司的规定，一辆车本身的寿命也正是58个月，期满之后，出租车交还公司处理。

　　据此前报道，这项试点的出租车仅有99辆，昨日该试点公司也向记者透露，目前没有什么新的进展。

　　业内认为，该公司试行这种改革或也与目前出租车司机人员紧缺造成其盈利下滑有关，这种“买断”式相当于签约58个月的固定工作期，从出租车公司角度看，可以保证驾驶员的稳定。

　　“现在开出租车的少了，我们这样的老一辈的要退休了，年轻一辈的又不愿意，或者他们的父母不愿意，”上述老师傅向记者表示，“太苦了，没人愿意开。”

　　反映出租车司机人员紧缺的现象，还可以从目前实行的“单班制” (即一辆车由一个人每天开)可以体现出来。多名司机告诉记者，原来不允许开单班车，都是两人一部车，如今不少车子都是一个人开。

　　“尽管抢注要求一周休一天，但是每天不可能开8个小时，否则根本挣不到钱。”司机表示，每天开十几个小时，特别累不说，安全也难得到保障。

　　根据某上市公司2011年三季度报显示，该公司第三季度实现净利润交2010年下滑了五成左右。蔡建明指出，业绩的下滑一定程度上与司机人数下降等有关。不过推行试点改革的企业人士承认与劳动力市场供求的变化有一定的联系，但她表示仅是其中一个因素，推行改革尚有其他更深层次的原因。