【中国证券报】博世柴油车战略提速威孚高科或从中获益我的搜狐

　　近日，随着国内最大规模清洁柴油技术巡演的开始，博世在华柴油车业务也进一步提速。博世汽车柴油系统股份有限公司（RBCD）副总经理王晓东希望，未来五年，国内柴油乘用车比例可以由现在的1%提高到12%15%，这一目标哪怕实现十分之一，对于与RBCD深度合作的威孚高科而言，也将是一个巨大的利润增长点。

　　
　　博世中国柴油车战略加速
　　
　　根据RBCD提供的数据，2010年上半年，柴油车占西欧新车登记注册的52%。在法国和西班牙，这一比例达到了70%。
　　
　　今年下半年，中国汽车保有量突破1亿，超越日本跃居全球第二，95%仍为传统内燃机汽车，其中卡车等商用柴油车比例较大，轿车等乘用柴油车比例不足1%。
　　
　　RBCD总经理惠策在接受中国证券报记者采访时表示，与同级别汽油车相比，博世柴油车技术能够减少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放，同时提高50%的扭矩。按现有汽车保有量计算，清洁柴油轿车每增加1%的份额，每年就能为中国节约1.8亿升燃料，减少40万吨二氧化碳排放。
　　
　　目前，RBCD与奇瑞、吉利、长城、华泰国内汽车厂商都建立了合作关系，向其提供高压共轨燃油喷射系统，用以生产以柴油为动力的SUV、皮卡与MPV等乘用车型。
　　
　　博世的策略是，在今后很长一段时间内，电动车仍难以替代现有汽油车，因此填补这段空白的最好备选技术就是清洁柴油车。而除了柴油发动机这一广阔市场外，数量是其几倍的柴油发电机市场，也同样存在节能减排的巨大空间。
　　
　　中国汽车工业协会副秘书长董建平也认为，在当前节能减排的形势下，根据我国柴油品质，应考虑在某些特定区域的某些特种乘用车型上推广使用柴油发动机。
　　
　　威孚高科或从中受益
　　
　　上月末，威孚高科公布定向增发预案，该预案中，威孚高科将拿出将近3.5亿元人民币从无锡产业集团与博世公司手中收购RBCD2.5%的股权。收购完成后，威孚高科对RBCD的持股将增至34%。
　　
　　截至2011年6月末，RBCD总资产为53.85亿元，较2010年年底增加3.43亿元，实现营业利润5.89亿元，净利润5.22亿元。威孚高科预计，随着国Ⅳ排放标准的实施，RBCD的经营业绩将会稳步增长。而此次收购，将推动公司与RBCD在技术研发和产品配套方面更深入的合作。
　　
　　目前，威孚高科承担了RBCD柴油电控喷射系统高压共轨零部件国产化工作，据惠策介绍，2011年RBCD已经销售了70万套喷射系统，其中每一个系统中都有威孚高科供应的关键零部件。
　　
　　“我们的关系现在是你中有我，我中有你。”惠策表示。
　　
　　华泰证券认为，受累于重卡行业的景气下行，特别是6~8月的快速下滑，威孚高科重卡燃油系统业务三季度经营压力较大。受此影响，预计三季度单季业绩将出现同比负增长。
　　
　　威孚高科总经理陈学军在接受记者采访时也表示，三季度公司业绩有一定压力，如果未来国内乘用车市场柴油车比例提高，对于以商用车业务为主的威孚高科而言，无疑将开启一个新的利益增长点。
　　
　　推广仍存诸多困难
　　
　　尽管如此，博世想在中国推广柴油车，仍面临着市场、政策以及消费者消费观等一系列困难。
　　
　　惠策承认，尽管柴油发动机在燃油经济性上较传统汽油发动机更经济，但其发动机的成本与相关配套零部件，仍高于汽油发动机。以大众高尔夫车型为例，柴油发动机一次性投入成本比汽油发动机要高出5%左右。除此之外，柴油车在很多消费者心中还是“冒黑烟、声音大”的代名词，无法将其与节能环保联系起来。
　　
　　但与上述因素相比，更大的阻力来自于国家政策。目前，全国各地对乘用车使用柴油发动机，仍存在诸多政策方面的限制。柴油作为军队、农林渔牧等要害部门的储备、生产用油，在国内柴油荒频现的情况下，国家在政策层面也很难鼓励乘用车使用柴油作为动力。
　　
　　发改委运行局提供的数据显示，今年上半年我国炼油行业利润同比下降近八成，中石油、中石化的炼油板块则长期处于亏损之中。在我国现行的成品油定价机制未做调整前，两大公司很难有积极性去生产额外的柴油。
　　
　　中投顾问能源行业研究员宛学智认为，由于下游成品油销售存在利润，因此两大公司更倾向于将成品油批发给旗下加油站，从而导致民营加油站无油可加，而民营加油站仍占据着成品油销售的半壁江山，这将进一步加剧油荒。
　　
　　尽管体制障碍重重，但惠策仍旧看好这一市场。他认为，几个月前国家已经禁止柴油出口，并且降低了柴油的进口关税，这些都是积极的政策信号。