洋山港迎来首艘液化天然气专运船舶

　　该项目自 2007 年 1 月开工以来，一直是海事部门一个重点监管项目，海事部门和施工单位的不懈努力、严格监管下，该项目 8-21.5 万立方米 LNG 船舶专用码头和 3000 吨级工作船码头工程和 36 公里海底输气管线顺利完成主体海上施工，没发生一起水上施工安全事故，确保了 LNG 项目的如期运营。本次 “ 北极精神 ” 轮的成功试靠，为今后的此类船只进出洋山港安全监管打下了很好的基础，同时也积累的丰富的经验，并大大增强了海事部门同时对洋山深水港区大型集装箱船舶、高速客运船舶、大型油轮、 LNG 液化天然气船舶以及各类施工船舶的同时监控和协调组织能力。

　　11 日下午 5 时，洋山深水港迎来第一艘大型液化天然气（ LNG 专用运输船 — 北极精神 ” 轮，上海洋山港海事处 3 艘巡逻艇、 2 艘拖轮的真空 ” 护航和指挥分中心（ VTS 严密监控下，安全靠泊洋山深水港 LNG 码头。这是洋山深水港靠泊的第一艘液化天然气专用运输船，这也成为检验海事部门水上交通安全组织、大型危险品船舶监控的一次实战演练。

　　据悉，北极精神 ” 轮总吨 66174 长 239 米，宽 40 米，本航次装载 4.5 万立方米液化天然气从马来西亚开往洋山深水港，将主要用于调试码头设备，冷却 LNG 储罐及输送管道，预计船舶在港时间为 8 天。

　　船舶进港安全要求最高

　　为什么要对这艘总吨并不大、吃水也不深的船舶，要动用如此多的力量进行 “ 真空 ” 护航呢，本次水上交通组织的总指挥，洋山港海事处副处长唐武给出了答案： LNG 船是用于天然气运输的特殊船，世界公认的高技术、高附加值、高可靠性要求的三高 ” 船，为了便于船舶运输，一般都将天然气冷却至约 -162 ℃ ，此时，天然气由气态变成液态，其体积约为同量气态天然气体积的 1/600 LNG 除了具有和原油相似的危险性外，还有着其特殊的危险性，而低温是主要危险特征。这主要表现在低温条件下它不仅对人体造成危害，还能给船体、港口及其设备形成损害。所以，对 LNG 船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高的多。

　　为确保这艘 “ 高危 ” 船舶进港和作业安全，洋山港海事处从 9 月份开始组织制定《液化天然气船舶进出洋山深水港内部操作规程》对船舶进港过程中每一个细节进行反复推演，力求万无一失。同时，多次召集 LNG 业主、船舶代理和引航等单位召开专题协调会，对各类安全措施予以进一步明确。

　　整个进港过程全程受控

　　11 日 14 时 — 15 时，洋山港海事处指挥分中心（ VTS 按照制定好的北极精神 ” 轮进出洋山深水港安全保障方案》对该船舶进出港航行的有关水域实施了临时交通管制，避免集装箱船舶在洋山深水港主航道警戒区以西的狭窄水域与 “ 北极精神 ” 轮会遇，通过 VHF 高频提醒过往船只协调避让。

　　下午 2 时左右，洋山港海事处的 3 艘海巡艇，与拖轮公司的２艘拖轮已经抵达引水登轮点，并一路为其护航，该轮前后船长的 4 倍，左右船长的 6 倍长度范围内禁止任何船舶进入，形成 “ 真空 ” 区域。同时增派了航速为 24 节的高速快艇 “ 海巡 1091 作为机动指挥艇，以应对突发事件。下午 5 时，该轮在海事巡逻艇 “ 真空 ” 护航下安全靠泊。该轮进港期间，指挥分中心（ VTS 和现场巡逻艇联动，共成功拦截欲进入 “ 真空 ” 区域船舶 30 余艘次。

　　北极精神 ” 轮最后一根缆绳系好后，洋山港海事处执法人员随即登轮，对该船进行了作业前的全面检查，除了常规的船舶的证书、船员证件以及设备的维护保养记录等，重点对船舶的船岸接受设备、防污染设备以及应急处置能力的检查，另外，为加强洋山深水港船舶散装运输液化天然气的安全管理，执法人员还根据《上海洋山港海事处船舶散装运输液化天然气安全管理办法》有关措施落实情况进行了检查。

　　考虑该船将在港停泊数日，该处还派出 2 艘监督艇及６名海事人员进行现场２４小时监护；指挥分中心（ VTS 也实施实时监控，密切注意附近船舶动态，禁止无关船舶进入警戒水域，并向护航船舶和 LNG 船提供安全信息。

　　清洁能源备受追捧

　　据了解，洋山的上海液化天然气项目是上海市 “ 十一五 ” 期间能源供应的重要项目，也是 2006 年市政府重点工程，一期规模为进口天然气 300 万吨 ( 约 40 亿立方米 ) 年。上海 LNG 项目的建成后有利于缓解上海天然气供需矛盾，提高能源安全保障程度，有效促进节能降耗减排。据测算，上海每增加 10 亿立方米天然气消费，可以少用 51 万吨标煤， GDP 能耗下降 0.4 个百分点。上海 LNG 项目的建成，将大大缓解上海对天然气需求的增加，并作为 “ 西气东输 ” 和东海平湖天然气供应后的又一个主力供气源。