五洲龙张景新如何看待动力电池行业的变化？

       从今年年初开始，中国的新能源汽车市场开始步入急剧增长期，同时行业中的一些问题开始集中凸显。作为新能源汽车推广瓶颈之一，动力电池越来越受到车企的重视。

　　2005年，“中国新能源汽车第一车”的五洲龙混合动力客车商业化试运营在深圳成功启动，总共25辆、首批7辆并联型混合动力客车示范线路正式商业运用，正式拉开了深圳推广新能源汽车的序幕。

　　2015年前三季度，五洲龙的新能源客车销量已经突破2000台，位居国内新能源客车企业前列，目前尚有大量订单因为电池供应不足而无法交付。

　　五洲龙董事长张景新

　　“动力电池的产能不足和系统性安全成为今年以来困扰新能源汽车行业的两大难题。”五洲龙董事长张景新如此说道。

　　他还表示：“动力电池的BMS在安全性上起到至关重要的作用，而行业亟需出台相关的标准提升动力电池系统的管理水平。”

　　从10月中旬开始，高工锂电、高工电动车发起了全国新能源汽车巡回调研活动。在深圳站，调研团队和张景新进行了面对面的交流，探讨了当前新能源客车行业的局势和对动力电池的需求。以下是访谈实录：

　　张景新：首先是货源紧张、产能不足，公司今年积压了大量订单因为拿不到电池而无法顺利交付;其次是铁锂电池的低温性能问题还没有得到解决，低温问题本来可以用超级电容来解决，超级电容低温性能很好，但要拿到政策补贴，就要保证纯电动客车的续航里程，所以注定了超级电容不能代替铁锂电池。

　　张景新：前不久国家刚刚出台了动力电池回收的意见征求稿，明确了车企是动力电池回收的主体，同时也涉及到动力电池企业和具备废旧电池回收利用资质的企业。我认为回收难点在于动力电池标准并不统一、成分复杂及种类多，导致回收利用比较困难。

　　行业一直倡导动力电池的梯度利用，但电池用到何种程度可以梯度利用，梯度利用的具体环境是怎样的这些问题都没有形成统一意见，所以电池回收还真是一个比较系统、复杂的工程。现在绝大部分电池还没有超过5年的质保期，这一问题还没那么明显，再往后两年将突显出来。

　　张景新：在我看来，动力电池供应商至少要满足安全保障、成组及BMS和售后服务这三点要求。BMS是至关重要的，是非常重要的信息收集及管理功能，一定要做到精细。

　　现在国内较大的动力电池企业产能都很紧张，五洲龙也在尝试接触一些中小企业，但选择中小企业会存在很大风险：一是大部分中小企业对动力电池研究不够，积累不多，BMS做不好;二是车企对其实力及产品的质量不好把控。所以，车企在选择电池供应商时一定要慎重。

　　张景新：BMS是整个动力系统的核心部分，相当于大脑。我认为，电池厂要有自己的BMS的开发平台。BMS模块及工艺的精细化将成为未来趋势，同时也是发展的重点。

　　现在大部分电池企业只有电池信息收集功能，没有电池控制功能，管控这部分是由整车厂在做。五洲龙在三年前也开发了电池管控平台，可以实时监测运行车辆电池的温度、性能等，收集并处理信息。

　　张景新：标准是非常有必要的，先有标准，车企才好规范化操作，但目前还没有这方面的标准出台。很多部门制定标准也不根据汽车的实际情况，卡住了企业的标准，导致企业发展受限。目前电动汽车市场处于起步阶段，BMS又涉及到电动汽车的安全，国家很有必要建立起动力电池BMS标准，我相信车企会积极参与其中。

　　张景新：在电动大巴领域，铁锂电池仍是目前的主流，但高低温没有解决;三元电池低温性能好，能量密度也更高，但目前还不是主要方向。

　　目前有使用三元电池的趋势，但涉及到安全问题，要实现大规模推广并不容易。五洲龙用波士顿的三元电池装了一台样车，试运行效果还不错，但五洲龙短期内还不会用三元电池。

　　现在三元电池成组后能达到205wh/kg，LFP只有100wh/kg。随着BMS及管理测试手段的成熟，三元电池应用的条件也趋向成熟。

　　由于信息监控系统的逐渐完备，五洲龙目前具备推动三元电池在大巴上的应用能力，在不久的将来，铁锂电池会是基础，三元电池也会逐渐得到推广。