淡季减库存 车市刮起降价促销风暴

　　文/中投顾问

　　7-9月份是车市传统淡季，汽车市场似乎刮起大规模、大幅度的降价风暴。在奥迪A4L及宝马3大幅降价的情势下，近日奔驰C级全系降价，其中C200K变相降幅达7万元，直接跌破30万元大关。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣认为，汽车降价促销一方面是为了减轻库存压力。7月份，汽车库存周期连续数月增长的势头得到延续，库存压力有可能会持续到十一黄金周前。另一方面，市场上大刮汽车大幅降价促销风，其实也是经销商的一种营销策略，以此信号刺激消费者的购车欲望，让消费者意识到目前正是购车的好时机。

　　中投顾问最新发布的《2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告》显示，截至7月底，汽车企业库存(不包括零售环节的库存)为54.91万辆，比月初增加4.44万辆，7月库存的增加来自乘用车，7月底乘用车库存37.15万辆，比月初增加4.44万辆，其中，轿车库存25.14万辆，比月初增加2.19万辆，交叉型乘用车库存8.36万辆，比月初增加了1.59万辆。

　　黎雪荣指出，汽车轿车库存增加是在预料之中的。去年小排量汽车销售情况超出预期，使得更多汽车企业进入微车行列，除了以小排量为主的长安、上汽通用五菱外，奇瑞、吉利等也拉长了汽车产品链，不但进入微车，也向中高端进军。而部分中高端合资品牌也将产品链扩张到中低端以分享更大的蛋糕。

　　黎雪荣强调，价格被视为整个汽车企业发展战略中的一份子，即棋盘中的十分关键的一颗棋子，为了争夺同一块蛋糕，难免触发价格战。然而，企业经营策略的重心不应该再是对产品价值余额分割的争夺，而应该更多的考虑如何将“蛋糕”做多、做大，让消费者在未来多元化的消费中不断品尝到新鲜的蛋糕，并产生偏好，如SUV个性车就是一个很好的例子。这样各大汽车企业也就不会拼命想着在一块蛋糕上将利润赚足，而是保证稳定且持久的利润来源，这才是企业发展的关键。

　　中投顾问高级研究员高博轩也指出，面对汽车淡季的到来以及企业库存量的不断上升，降价促销显然是经销商最常用的策略，目前多数品牌的促销力度已非常明显，其实不少企业是通过旺季涨价后为淡季降价策略做准备。而我国自主品牌汽车竞争力提升除了依靠产品利益折让外，还需要通过提供超越常规的服务如别克的关怀服务以及通过高价值、高科技产品营销来提高消费者对产品的感知度。