主题词:天然气 汽车

中投顾问:发展天然气汽车面临四个难题

2010-07-26 中国能源投资网
 
中投顾问提示:天然气加气站数量有限,严重制约了天然气汽车的发展。

  文/中投顾问

  与同功率的传统燃油汽车相比,天然气汽车尾气中的碳氢排放量可减少90%,一氧化碳可减少约80%,二氧化碳可减少约15%,氮氧化物可下降40%,并且没有含铅物质排出。在节能减排方面,天然气汽车的优势不言而喻。因而,大力推广天然气汽车,对于减少城市大气污染,改善空气质量,美化城市环境,提高居民生活水平作用重大。

  

  中投顾问能源行业研究员周修杰指出,目前我国在一些条件许可的地区如四川、广东等地已经在推广使用天然气汽车,一些城市的公交、出租车也改用了天然气作为燃料,取得了一定成效。但是在推广使用天然气作为车用燃料的过程中,也面临着一些困难。首先就是各地普遍存在的气源短缺的问题。由于我国天然气供应量有限,供需缺口大,每到用气高峰时节,天然气汽车就“心慌气短”。

  其次,天然气加气站数量有限,严重制约了天然气汽车的发展。目前城市里使用天然气作燃料的主要是城市公交和出租车,但是大多数城市现有的加气站数量尚无法满足出租车的加气需求,导致出租车每次加气都要排队等上个把小时甚至更长时间。并且现在大多数城市建设规划都没有给城中建加气站预留土地,即使留有的建设用地,其土地价格也极其昂贵,建设成本高,因而大多加气站只好建到远离城市的郊区,这也给天然气汽车加气带来了不便。天然气加气站数量少,加气极不方便,以天然气为燃料的汽车出了城就无气可加,这严重制约了天然气汽车的发展。

  再次,随着国家对天然气价格的调整,全国各地的车用天然气掀起了涨价浪潮,这就增加了天然气汽车的用气成本,天然气汽车的竞争力大打折扣。以山东济南车用天然气为例,从2010年7月22日起,车用天然气销售价格由之前的每立方米3.64元上调到每立方米4.22元,增加了0.58元。对于天然气出租车来说,虽然天然气仍比汽油价格便宜,但是天然气的动力效果要差些,再加上夏天开空调,每百公里要多用2立方米天然气,每月的运营成本就要增加600元左右,与燃油相比,几乎没有什么价格优势。周修杰认为,除了具有环保的功效外,在没有价格优势的情况下,天然气汽车显然失去了重要吸引力。

  最后,汽车生产厂家对天然气汽车的生产积极性也不高。虽然在国家政策层面,天然气汽车是被列为“优先”发展类,但是目前除了天然气公交车外,天然气客车的产量很少。宇通客车是国内客车汽车的龙头企业,其每年2万多辆的销售数据里,公交车有6千辆左右,这个数据已经处于行业首位,而在6千辆的公交车里,天然气客车的数量就更少。而在天然气私家车领域,基本没有专业生产天然气汽车的企业,市场上现有的天然气私家车都是改装而来的。可见,市场需求的低迷,也是天然气汽车发展需要面对的难题。

  虽然天然气汽车目前的发展遭遇诸多困难,但中投顾问发布的《2010-2015年中国天然气终端销售市场投资分析及前景预测报告》认为,天然气汽车的前景是被一致看好的,例如北京公交集团除了拥有4000多辆天然气汽车外,还将在出租车、物流车领域推广LNG(液化天然气)汽车;深圳也计划将现有的2000辆柴油公交车替换为LNG公交车。在天然气私家车领域,中投顾问研究总监张砚霖表示,由于私家车的出行路线不确定,加气站数量有限、改装需要花费一定成本等原因,在短期内推广使用难度较大;天然气汽车的推广使用,还需要政府从各方面给予重视和支持。

 
 
 
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