国内低速电动车发展路径的探析

　　文/中投顾问

　　目前新能源汽车日渐成为社会各界关注的焦点，在众多国内知名整车企业纷纷发布最快年底才能有些许眉目的电动车量产计划时，一些不知名的企业则走得更远。现在国内有一些非整车企业在大量生产低速电动车（时速65公里以下），这些企业试图从二三线城市出发，迅速占领中国电动车市场，以利于自身在未来巨大的电动汽车市场中分得一杯羹。

　　中投顾问新能源行业研究员李胜茂指出，因为许多民营企业看到了新能源汽车产业未来巨大的发展空间，所以对进入该行业产生了很大兴趣。这些企业大多奉行“有条件的要快上，没有条件的创造条件也要上”的经营思想。于是一些无法正面与国内正规整车生产厂商竞争的企业采取了差异化的竞争策略，那就是生产和销售低速电动车。

　　李胜茂认为，生产低速电动汽车的技术和资金门槛显然比较低，这对于那些实力不是特别雄厚的企业来说是一个很好的突破口。低速电动车的速度和续航里程都较正常电动车要差许多，这就使得其对电池、电控和电机这三大核心零部件的性能要求较低。而且这些关键零部件技术含量的降低还直接导致了低速电动车成本的下降。

　　低速电动车生产企业可以绕开没有整车生产资质这一新能源汽车市场的准入门槛，这也是许多企业对生产低速电动车乐此不疲的一个重要原因。目前国家相关部门为促进国内“四大四小”汽车集团在行业内进行兼并重组，已经收紧了整车生产牌照的发放。而具有整车生产资质是企业生产新能源汽车的先决条件。在这种情况下，许多以前生产农用车和电动自行车的企业采取生产低速电动车的方式来曲线进入新能源汽车整车生产领域，以规避相关政策的硬性约束。

　　现在低速电动车在国内二三线城市和国外拥有很大的市场需求，这为低速电动车生产企业持续经营提供了可能。低速电动车严格说来还不能算作官方定义的电动车，不管是在最高时速，还是车辆整体性能等方面都与相关标准相距甚远。但是在国内二三线城市，许多消费者最为看重低速电动汽车价格便宜和使用成本低。应该说对于车辆速度性能要求不高的消费者，低速电动车的性价比还是比较明显的。国外消费者的心理与此类似，他们更多是利用低速电动车来进行旅游观光，低速在这种情况下并非是劣势。

　　低速电动车的发展离不开地方政府的支持。由于国内许多地方将新能源汽车产业作为本地区的支柱产业来培育。而在本地没有整车生产企业，而且通过招商引来外地整车生产企业可能性又不大的情况下，地方政府往往会支持本地一些不具备整车生产资质的低速电动车企业发展。地方政府的初衷是期待这些低速电动车生产厂商能够通过技术积累和市场运营，不断提高产品性价比，最终实现“转正”。

　　中投顾问最近发布的《2010-2015年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》也指出，在电池等关键零部件的研发迟迟不能取得实质性突破的情况下，国内可以采取一边继续进行相关技术的攻关；一边推广运用低速电动车，先将国内的电动车市场培育起来。这样一方面可以最大限度的将当前掌握的技术市场化，满足部分消费者的需求，企业也最终实现电动车业务的自我造血。另外，低速电动车的应用也可为更先进电动车的研发提供一些启迪。