航运市场运能过剩 造船业短期内难复苏
文/中投顾问
中船协最新数据显示,2009年我国船舶行业实现利润在2008年大幅增长50.5%的基础上继续保持增长。承接新订单下滑幅度有所趋缓,1-12月,全国新承接船舶订单2600万载重吨,同比下降55%,降幅比11月数据提高6个百分点。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为,虽然09年船舶行业业绩有较大的增幅,但是由于船舶行业的业绩呈现往往有几年的滞后性,所以这在很大程度上是几年前经营状况的反映,并不能反映当前的经营状况。事实上,目前航运市场运能过剩问题严重,造船业短期内很难复苏。
从09年全年来看,船舶工业总产值同比增长幅度呈现出下滑趋势,增长幅度逐步下滑说明延期交船现象目前正在行业内蔓延,不少船东采取了“延期交船”策略,延期交船的后果是造船周期延长,单月度造船完工量的下滑。
黎雪荣指出,船东延期交船主要是由于航运市场还没有完全复苏,无货可运造成运能过剩以及融资困难等问题凸显。一些航运公司也出现运能过剩的情况,为了控制成本以及提高运价,相应采取了一系列的措施,如使用退租、拆船、推迟接船、取消订船以及降速节油等措施来提高船只的使用率。
中投顾问最新发布的《2010-2015年中国船舶制造业投资分析及前景预测报告》显示,2009年,全国造船完工量4243万载重吨,同比增长47%;新承接船舶订单2600万载重吨,同比下降55%;手持船舶订单18817万载重吨,同比下降8%。
另外据中船协的统计,2009年,我国约有65%船舶企业没有接到新船订单,尤其是部分新兴船厂,由于金融危机侵袭时还处在建设期,订单储备较少,将面临船台空置,无船可造的困难局面。
黎雪荣同时指出,虽然国内船舶总装行业存在产能过剩现象,但船舶配套行业发展远远不足,而且大都集中在需求量较大而附加值偏低的散货船。今后我国船舶业除了建造集装箱船和散货船外,还需要向海洋工程、LNG船等高端领域拓展。这将成为造船厂提高国际竞争力和拓展市场的突破点。
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