渔船LNG改造提速在即

　　从业内人士处获悉，武汉中正化工日前与河南柴油机重工有限责任公司达成合作意向，双方计划在渔船改造项目领域开展合作，这表明相关设备制造企业开始发力渔船改造项目市场。同时了解到，受到农业部7月份对天津LNG渔船改造项目调研的提振，渔船改造呈加速推进态势，这一领域有望成为LNG产业的新蛋糕。

　　推动LNG示范试点

　　具体操作方面，双方将首先开展渔船用LNG燃料船用发动机与气罐集成技术的研究，配合国家南海渔船战略，推进农业部渔业船舶检验局与工业和信息化部装备工业司主导的渔船装备现代化与工业现代化同步发展。

　　卓创资讯分析师刘朝晖分析说，农业部7月份在天津北塘渔港码头对气电集团LNG渔船改造项目进行调研时表示，在清洁能源推广应用上，政府和企业要多联手、多思考、多创新，开启绿色、低碳环保燃料在农业领域的应用。扶持政策持续可期，渔船产业借道绿色能源升级换代有望进一步推进。

　　更新换代空间巨大

　　刘朝晖介绍说，此前的渔船改造项目多是能源类巨头角逐的市场。2011年，中海油气电集团公司曾与农业部渔业船舶检验局签署了战略合作框架协议，在绿色能源推广应用、示范渔船设计选型、渔船规范与标准化建设等领域建立长期稳定的战略合作。而本次设备企业的介入，有望使渔船改造整个产业链的上下游之间有效衔接起来。

　　公开资料显示，我国现有渔船总数达106万艘，是世界上渔船数量最多的国家，约占世界总数的1/4，其中海洋渔船总数达31.61万艘。但大量渔船设备陈旧老化严重，船型混杂，技术状况差，能耗投入多，效益产出少。

　　根据机构提供的数据，如果使用柴油液化天然气混合燃料，以燃油替代率为70%左右来计算的话，我国渔船每年将节约燃料费用100多亿元。渔船检验局于2012年确定了渔船液化天然气动力改造计划，其中提出到2020年，要使适用于液化天然气动力的渔船柴油消耗量中的70%被液化天然气代替。

　　目前，在我国现有的渔船中，船龄在5年以下的仅占10%。在大功率渔船中70%的船龄超过20年，渔船及其设备老旧严重，更新换代的空间巨大。

　　刘朝晖说，目前国际海事组织等正在加速推进《国际渔船安全公约1993年议定书》生效，由于我国仅有不到10%的渔船能够满足该公约的规定要求，面临的履约压力较大，但这同时也意味着市场机会。