LNG价格降至盈亏平衡点 巨头抢滩加气站
在不到一年的时间里,国内LNG(液化天然气)的市场就从紧缺转向了过剩。
安迅思息旺能源昨日提供的资料显示,截至2012年10月底,国内LNG产能已达到2301万立方米/天,预计到今年年底,产能将达到3695万立方米/天,比2011年年底时1470万立方米/天的产能增加了151%。未来三年,LNG的产能增长将仍然保持较快的速度。安迅思息旺能源数据显示,2014年底,国内LNG产能规模将达到10258万立方米/天;2013年——2015年期间,其产能年均增长率约为47.87%。
产能的快速增长导致LNG的价格一路下滑。安迅思息旺能源信息经理黄庆介绍说,今年LNG产能迅速增长,市场需求增长却不是很旺,今年10月中旬华南和华东地区的LNG估价同比已经下跌了600元/吨左右,LNG市场价格已下降至盈亏平衡点水平,部分工厂还出现了亏损。
中石油规划总院高级工程师何军表示,由于下游市场需求增长暂时没有跟上LNG产能的增长,导致目前LNG市场竞争比较激烈,如果这一情况持续发展下去,不排除会有LNG工厂减产的可能性,届时市场的供应也就会发生变化,LNG价格未来还会出现波动。
在LNG上游产能不断增加的情况下,行业巨头纷纷寻求下游终端市场的突破,车船用燃料领域则是其发展的重点。
据安迅思息旺统计,截至2011年5月31日,全国建成的LNG加气站仅100座;到今年10月,LNG的加气站投产数量就已达到385座;2013年年底,加气站数量将有可能达到932座。
与加油站格局不同的是,中石化的加气站数量并不多,仅建成10座,中石油的加气站数量最多,现已建成100座,民营企业广汇能源公司紧随中石油之后,已建成80座加气站。
但LNG船用市场则还处于“投石问路”的状况,目前仅有中石油昆仑能源公司5000吨级柴油—LNG混合动力改装船等少量LNG船下水试航。
“由于船用LNG领域的很多规则和标准还没有制定出来,所以船用LNG市场的推进速度缓慢。”何军说,而LNG加气站的网络也并不完善,如果要大力推动LNG车用市场的发展,各大公司就得要尽快完善加气站的网络,不过,加气站的扩建也要以经济效益为前提。
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