新能源汽车发展开始加速

　　前不久的“两会”上，国家将对个人购买新能源车给予补贴的消息引起各界的关注，一时间，新能源车成了业界讨论的热点。在这种情况下，比亚迪F3DM低碳版的上市显然具有了示范作用，无论如何都将对国内新能源车的推广起到积极意义。

　　自主品牌新能源车 首次开售

　　29日，比亚迪F3DM低碳版正式上市，这也是自主品牌新能源车首次对普通消费者开售。

　　据比亚迪介绍，F3DM低碳版双模电动车搭载的是全球首创的DM双动力混合系统。DM为DUALMODE的缩写。DM双模电动车采用电动车系统（EV）和混合动力系统（HEV）。该系统是一种将控制电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大地提高了动力和操控性能，实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统。

　　在充电技术上，比亚迪F3DM低碳版双模电动车突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便，摆脱了对充电站的依赖。F3DM低碳版双模电动车在专业的充电站上快充10分钟可充满50％，即使是在家用电源上慢充，也只需要7个小时就可以充满。

　　补贴政策 尚未出台

　　从车子的本身性能来说，比亚迪F3DM在环保节能上的优势是显而易见的，在纯电动状态下百公里耗电仅为16度，电费按0．6元/ kwh计算，其行驶100公里的花费约为9．6元人民币。与传统发动机相比，用电的成本仅为使用燃油的1/ 4，显然是非常的划算。

　　然而，F3DM也同样拥有较高的售价，2008年底上市时，F3DM的售价高达14．98万元，而搭载常规发动机的比亚迪F3起步售价仅5．98万元，即使是顶配车型，售价也不过8．98万元，与F3DM的差价最少也有6万元，而如果单靠电价和油价之间的成本价来收回成本，至少需要十年以上，而且由更换电池和保养费用所带来的成本还没有计算在内，从这个角度看，买F3DM对消费者来说显然又是不划算的。

　　据此前比亚迪官方表示，DM双模电动系统成本为5万元，当年产量达到20万辆以后，成本将下降至3万元甚至更低，这也从一个侧面反映出了F3DM的降价空间，即便实现20万辆的产量，F3DM仍然将会比普通的F3贵至少3万元。

　　3万元的价格差距是什么概念？这从混合动力思域上可以看出来。目前实际售价20万左右的混合动力思域正好比普通思域贵3万，而这就使混合动力思域在西安市场一年仅仅卖出10辆左右。由此可见3万元价格差距的可怕。

　　而要弥补这个足以影响到实际购买的价格差距，目前看来唯一的希望就是国家的补贴。

　　使用环境 亟待改善

　　F3DM是双模电动，对充电设备的依赖是很明显的。而充电站的建设还需要国家的大力投入。

　　在今年2月初，电动车充电接口标准讨论稿已经送审国家标准委员会，最快将在6月份出台。该标准由全国汽车标准化技术委员会归口，天津清源电动车辆有限公司牵头，除国家电网外，还有比亚迪、奇瑞等汽车公司共同参与。在充电接口标准出台后，比亚迪所在城市深圳的充电站建设将快马加鞭，仅该市一地就有建2万个充电站的规划。而此前，深圳市已经建成了首批充电站，南方电网公司首期建了2个充电站和134个充电桩。值得注意的是，134个充电桩分布在全市各区的公共停车场和小区停车场，充电将变得更加方便。

　　此外，国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企都公布了自己的计划，其中国家电网表示，今年将在27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。尽管短时间内，这些设施示范的意义大于应用，但对F3DM这样的新能源汽车的发展确实非常重要。