新能源车:德国着眼未来的“亏本生意”
石油、天然气等能源的日益枯竭和节能环保的要求,使得新能源汽车成为当前汽车工业重点研究的项目之一,氢能是其重中之重,包括中国在内的多个国家都在这方面开展了研究。 9 月 1 日,中国记者团来到柏林海勒大街 324 号,考察了这个由德国 “ 清洁能源伙伴联合体 ” CEP 组建的加氢站 — 号称 全球最大、最现代化的已经投入商业运行的汽车加氢站。
CEP 由柏林交管局、宝马、道达尔、林德、通用等十多个合作伙伴共同组建,专门从事新能源技术的开发利用。除了醒目的巨大的储氢罐看上去有些特别,这个加氢站并不比一般加气站规模更大。就是这样一个看上去毫不起眼的站点,承担着德国最为重要的氢燃料汽车试验的重任,扮演着全球氢燃料汽车技术发展引领者的角色。
据 CEP 新闻发言人薇拉 · 默尔博士介绍,这个加氢站分为两部分,分别供试验轿车和柏林公交公司的公交使用。记者在现场看到三辆前来加氢的轿车,分别属于奔驰公司和道达尔公司。默尔博士说,目前氢燃料汽车依然处于试验阶段,所谓商用,除了试验公交,其实也就是几家参与研究氢燃料技术的大公司自己在用,还没有普通民众使用,目前全德可以加氢的汽车也只有几十辆,绝大部分在柏林,还远谈不到推广。
这个加氢站同时提供气态氢和液态氢,分别由道达尔公司和林德公司生产,其中液态氢供给宝马公司生产的汽车,气态氢则供给欧宝等公司的汽车。小小的一个加氢站,居然有多家大型公司参与其中,这得益于德国政府的扶植政策。 2007 年至 2016 年,德国联邦政府投资 7 亿欧元用于发展氢燃料技术,其中 50 %用于加氢站建设、汽车的研究和购置, 50 %用于氢燃料技术。大公司不论是研究氢生产技术、生产氢、建设加氢站还是研制氢燃料汽车,其中 48 %的费用都可以找政府买单。
汽车加一次氢,需要 40 欧元,可以跑 400 公里,价格和汽油差不多,但其生产成本远高于汽油,这也让氢燃料汽车的发展引发了争议,因为生产和储存、使用氢燃料的成本太高了比如制作高压氢就需要很多能源 — 为了节约资源反而使用了更多的资源,这个矛盾还需要科技的进一步发展来解决。
虽然奔驰公司表示, 2014 年该公司可以达到 3000 辆氢燃料汽车的年产能,但默尔博士表示, 2014 年全德能有 500 至 1000 台车投入运行就不错了但考虑到传统资源将会枯竭的未来,投入巨资做这样的赔本生意 ” 德国政府认为还是值得的
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