新能源汽车不能忽视发明

　　既然十大车企联盟已成立，那么将他销售额的 0.1% 费用集中起来，组织关键零部件攻关团队，应该可以保证资金。然后将其分解至电池、驱动及控制系统研发团队。研制的零部件用于十大车企的新能源汽车。

　　十大产业基地、十大车企联盟汽车产业的努力，由中央几个部委、十几个省市地方政府、十几家整车厂、几十家零部件企业、几十个中标研发单位参与，经历了几个五年计划，投入几十亿、上百亿资金。中国新能源的研发堪比当年 “ 两弹一星 ” 规模，但实际上目前效果并不显著。原因是重创新轻发明，如果没有发明，拿什么来创新？

　　但问题是目前这千军万马都在一座独木桥上、都在通过一个狭窄的门口，而且还被一个似有似无的障碍阻隔着，这个虚拟的阻碍是研发思路和观念意识。只有加宽了桥面和门口，千军万马才能过去，不然只能挤成一团。

　　中国新能源汽车研发从跟踪国外动态开始，从关键零部件 ( 三横 ) 之基础研究着手。几年后经北京等地的示范和北京奥运会之实战，取得了对研发的实际检验，成绩、问题并存。软肋在哪也明显暴露。自去年 10 月至今年 9 月这一年应该总结、分析、改进完善，以确定下一步工作，即照样干下去还是改变路径，或是二路并行。可惜似乎没有人去做上述工作，而以此为模式推向全国示范。相关部门合力推荐与地方政府上下呼应，企业为名为利所吸引，纷纷徒手披挂上阵。由此，中国整车 外企关键零部件，就这样出世了这 “ 混血儿 ” 需洋保姆伺候。例如伊顿控制系统之 “ 密码 ” 得由 “ 系铃人来解开 ” 只能出高价等他有空时再来维修。充电系统得由 “ 日产 ” 来规划，还令内企不爽、外企吃醋。

　　当然，不必太顾虑，因为处于技术断层的新能源汽车，目前这些问题不是结局。今天之领先，明天也许会 “ 白忙乎 ” 重要的应尽快弄清什么是新能源。如何造出新能源汽车，乃至如何将它引入市场。

　　中国产业研发以科研为主导，但没重视发明家和企业家。故 1985 2005 年的二十年间，专利申请达 300 万件以上， 2005 2009 年四年间达 200 万件， 24 年间共申请专利 500 万件以上。至于实施转化则不成比例。美国从建国至 2006 年底， 260 年间共有专利 700 万件，比我慢了许多。但其发明大国、产业大国地位世界第一。其原因在于：将发明投入到喧闹的市场行动之中。

　　发明家的不懈努力和企业家的不惜工本。苹果公司的几起几落与乔布斯的几次进出有关。施乐复印机能在历经二十七年后上市，与乔 威尔逊的一往无前的努力有关。而我政府相关部门在做行业、企业的事，企业则是干作坊的事， CEO 实际上只是一个 “ 作坊头 ” 而已。

　　十大产业基地和十大车企技术联盟，实际上都没有解决关键零部件的具体内容，都不愿弄清未来汽车之新能源、新动力的真面目。而只是看到资助。