发展新能源车需心态开放

　　这更加说明联合开发的紧迫性。只有研发和产业化水平提升，政府主导的补贴和基础设施才能快马加鞭，才能形成良性循环，促进新能源车的普及，时国家能源负担降低，环境污染减少，老百姓实惠多多，皆大欢喜。

　　对于全行业来说，这个事件有什么影响呢？事实上，影响可谓巨大。

　　从研发方面讲，目前号称掌握混合动力或电动车技术的本土企业在 10 家以上。其中，除了比亚迪电池自身供给外，各企业的电池、电机、电控等核心部件绝大多数并非自身研发，核心技术并没有完全掌握，因此更谈不上新能源 汽车 产业化。

　　按照中汽协秘书长董扬的说法，一些关键的零部件上依旧不能打破国外的垄断，如我国有大量稀土资源，但却没有很好的电机材料；国有丰富的锂资源，但锂电池的开发应用依旧落后。

　　如果加上我国电动汽车零部件供应商的布局分散，发展不均，尚未形成协同和集群效应，国新能源汽车的发展现状甚至可以用各自为战，一盘散沙来形容。一步错满盘皆落索。新能源车是战略方向，一旦掉队，未来便继续受制国外。

　　要改变这一现状，让老百姓更快用上新能源车，响应节能减排政策，必须联合研发，构建基础平台，要联合，则需要更加开放的心态。

　　如何更开放地联合呢？实际上就是互通有无，优势互补，甚至相互协作，商业逻辑范畴内共享研发成果。上述比亚迪和上汽的合作就是共享的典范。日前中汽协召集国内前十大企业组建电动汽车工作组的做法也值得肯定。这个工作组将统一制定新能源汽车的相关标准，如电池的规格、电机的性能以及电控系统的统一标准，并将联合展开研发。不过，如果能将在电池、电机、电控方面的龙头企业纳入到工作组中，那就更开放务实一些。

　　目前新能源车的推广还有两个现实难题 — 成本过高和缺少充电站等基础设施。成本过高的问题短时间内无法解决，需要政府给予补贴，基础设施也需要政府主导建设，然而，目前政府的顾虑是国外企业掌握的技术比国内高出不少，如果过早从上述两方面支持，反而造成不公平竞争，对本土新能源产业造成损害。