中国新能源汽车开发不宜“单打独斗”

　　而可喜的新能源汽车的联合开发，也逐渐让国内厂家所接受。至少在电动汽车方面，今年以来国内销售排名前十位的厂家，就已经形成了一个所谓的 T10 TO P 10 组织，各方不仅表示要在电动汽车开发领域联合行动，而且还制定了电动汽车发展共同行动纲要》

　　业内人士大多知道，丰田、本田新能源汽车技术路线以混合动力为主，而日产汽车则以电动车为主，而且各方的技术路线都已趋向成熟。由于技术路线的差异，即使三方有广州这个共同的合作伙伴，但也未必真能携手在此开展新能源汽车的研发与生产的合作。

　　但是三大日本汽车厂家的表态，却很能给国内汽车行业对新能源汽车的开发以启发。早在 2007 年年中，笔者在采访众多汽车厂家之后就获悉，自 1999 年国内新能源汽车开发开始以来，从最初的清洁汽车 ” 后来的电动汽车，再到后面混合动力汽车和氢燃料电池汽车，国内在新能源汽车方面的研发投入不下 50 亿元，开发出来的车型至少百个以上。

　　但是国的新能源汽车至今不仅没有几辆上路，而且在电池、电机、管理系统和控制系统的很多方面，与国外先进水平仍然存在很大的差距。

　　新能源汽车开发国内与国外的差距，除了起步晚、基础设施较差、检测和验证技术手段落后之外，还有一个很重要的原因，就是研发资金没有国外汽车巨头那么雄厚。想想看，通用汽车光开发一款氢燃料电池就可以投入十亿美元，能做到吗？国内投入新能源汽车开发的资金也达到 50 亿元以上不假，但我资金被分散到数十个、甚至数百个项目上，除了清洁汽车行动 ” 之外，还有 “ 国家电动车计划 ” 还有 “ 863 计划 ” 最终落实到每个项目的研发资金，其实也就寥寥无几了

　　所以，国内新能源汽车的开发，确实不宜再 “ 单打独斗 ” 要把有限的资金用到有效的项目开发上来，而且开发项目要尽量做到不重复，而且起步还要较高。几家国外汽车公司都可以表达在广州共同开发新能源汽车意愿，为什么我国内的厂家反而达不成合作的共识呢？

　　技术路线的差异实质上已是一种资源 “ 损耗 ” 如果还有更多的厂家在上述企业的后面亦步亦趋，那对资源的浪费就更加让人 “ 揪心 ”