新能源车遭遇核心技术缺乏的尴尬

　　此外，国内 A 级车市场上最为畅销的车型之一 — 北京 现代 悦动 也上目录了估计是因为更换发动机了除此之外，上海通用的新 赛欧长城 精灵 [ 综述 图片 论坛 ] 等更小型的车型也在目录上。

　　新能源车将产能过剩 ?

　　据各地已经披露的新能源汽车发展规划显示，规划产能总和已经远远超过 50 万辆。依托 北汽 集团，北京市计划 2010 年新能源汽车产销规模至少将达到 1 万辆。 2010 年，上海将形成 1 万辆的新能源汽车产能。 长安汽车 宣布，拟首期投资 25 亿元建设新基地，最终产能将达到 60 万辆整车、 200 万台发动机。

　　吉林省计划依托 一汽集团 等企业， 2012 年形成 5 万辆新能源汽车产能。尽管号称电动车之王的 比亚迪 汽车未宣布其新能源汽车规划，但其产能远远超过其他汽车企业已不是秘密。

　　除此以外， 日产 丰田 通用、 奔驰 等厂商加快了插电式混合动力汽车的研发，而响应中央号召的各地方政府对新能源的热衷丝毫不亚于各企业，北京、上海、重庆等地都成立了新能源汽车联盟，为新能源汽车提供巨额财政补贴。

　　核心技术缺乏的尴尬

　　除了市场上一片向新能源看齐的景象以外，让两大实权部门工信部和发改委更为忧虑的新能源领域的基础性研发、终端应用环节的投入与政策安排明显滞后。

　　拿今年 4 月的 上海车展 来说，几乎所有的整车企业都展出了自己的新能源车，一度让外界认为中国已经成了一个新能源车大国。但在业内人士看来，这更像是噱头。厂家这么做，主要还是搏宣传，只要贴上新能源的标签，马上就成为环保企业。

　　新能源汽车现在吹得震天响，但企业还是有自知之明的今年上海车展期间， 吉利 负责研发的副总裁赵福全就对记者说， 10 年内，如果哪家企业将生产重心完全转移到新能源汽车上，将必死无疑；比亚迪销售公司副总经理王建均在接受采访时也坦陈，公司未来看电动车，但现在还得靠传统汽车。

　　现实的情况是如果没有政府补贴，新能源车要卖一辆都很难。就拿全球最成熟的新能源车丰田 普锐斯 来说，全球已经大卖了近 200 万辆 ( 与丰田传统汽车销量比还是少得可怜 ) 但在中国还是寥寥无几，就是因为价格太贵。不知哪个企业敢拍着胸口说，自己的新能源车比普锐斯更好。

　　电动车成为杀手锏

　　众多的新能源汽车中，电动汽车有脱颖而出之势。

　　原国务院发展研究中心副主任 陈清泰 2009 年中国汽车产业国际论坛 ” 上称，电动车已经被汽车生产国当作振兴经济的突破口。想 2009 年，也许 2010 年将成为全球电动车产业化的起步之年。自去年比亚迪宣布将推出商业化的插电式电动车之后，日产、丰田、通用、奔驰、 雷诺 等厂商加快了插电式混合动力汽车的研发，积极进行大规模的产业化布局。很短时间内，各大汽车公司与电池厂商的合作配对已经完成，产品上市时间大为提前。陈清泰表示：发展电动车应上升到国家战略。汽车电动化是涉及国家能源战略的重大问题。中国是电动车所需的金属锂和稀土比较丰富的国家，有资源优势。传统汽车技术动力中我沉淀的资产相对较少，技术转换成本较低。

　　品牌继续发力电动车

　　工信部公布了车辆生产企业及产品 ( 第 195 批 ) 公告》上榜 车型 最多的依然是 奇瑞 奇瑞 瑞麒 M1/QQ3两款纯电动版车型登场，可能获得国家的财政补贴。

　　一汽 大众 本次目录上的车型代号为 FV7144 FV7164 即第六代 高尔夫从两个编号来看，应该有 1.4T 版本和 1.6L 版本，后者的价格将更低。该车将在今年 10 月正式发布。

　　东南汽车 也有两个编号出现在此目录上，这是最新一代 蓝瑟国内命名为翼神，该车将于本月 16 日下线。今年的上海车展以概念车亮相，并赢得满堂喝彩的名爵 MG6[ 综述 图片 论坛 ] 也出现在目录上。该车一改名爵 MG 陈旧形象，预计将搭载和荣威一样的 1.8T 发动机。