汽车产业面临低碳能源的挑战和机遇

　　为此，从新能源汽车产业来讲，先把电动汽车产业搞起来，同时兼顾其他新能源汽车的发展，就会很好的抓住新能源汽车产业生产力的序列化，一步一步有区别的有目标的主动的向前推进！

　　温室效应的驱动力

　　

低碳能源已成为 21 世纪全球 汽车 产业共同面临的严重挑战和机遇，发展低碳能源主要是由于全球气候暖化所驱动，应对气候变化已成为当前，直到今后相当长时间内全球实现可持续发展的核心任务。尽管目前对全球气候暖化的治理方略和措施有着种种看法和争议，但在科学认知、政治意愿，经济利益和社会接受程度上取的较好的共识，探索低碳经济之路是人类社会生存空间和未来发展的重要决择。

　　世界气候为什么会变暖？气候暖化主要是十七世纪资本主义社会工业化年代开始，特别是进入十九世纪后，全球大量使用石化燃料所产生的 CO2 二氧化碳 ) 而导致的机理是当太阳光通过大气层射到地表面时， CO2 等气体吸收了红外线产生隔离层，抑制了地球表面的散热，致使大气温度产生上升现象， CO2 具有像温室玻璃屋一样作用，把气温提升，因此叫温室效应。

　　IPCC 联合国政府间气候变化专门委员会 ) 综合评述，从十七世纪中期到 2006 年，全球气候上升了 1 ℃ 。

　　这主要由两个因素决定的一是由排放量增加，从十七世纪工业革命以来导致 CO2 排放，十九世纪急速的上升，其中发达国家的排放量占主导地位，而发展中国家到本世纪中期后开始增加。一是由排放量增加导致大气层中 CO2 浓度增加，十九世纪约为 250PPM 2000 年上升到 375PPM

　　IPCC 经过多次测定都对 CO2 排放情况作出评估，而 IPCC4 即第四次评估报告，集中很大力量和专家作出权威性评估，反映 CO2 危害后果的最新研究声音。

　　IPCC4 预测，二十一世纪来，全球气候系统将持续变暖，全球平均温度将上升 1.1~6.4 ℃ ，全球海平面可能提高 0.18~0.59 米，因而导致冰川的消退，极地海冰融化，永冻带削减；地球热浪、暴风雨、干旱、热带气候及海啸会更频繁；由此造成水资源短缺、饥荒、洪水、瘟疫暴发、物种灭绝 … 等，而部分地区，国家将被海水淹没，不得不进行举岛举国的搬迁，将严重影响到全球经济的发展和人民生活安全和安定。

　　对于全球 CO2 排放量化概念，美国能源部 ( EIA 有个预测， 2004 年，美国居世界第一，中国第二，而到 2020 年中国居第一，美国居第二，尽管我对此报告的可信度有看法，但必须引起我关注， CO2 减排问题，将是一个政治的决定和各方妥协的成果，并将为今后全球气候保护，经济增长，甚至在国际战略竞争格局中产生深远的影响。

　　从联合国开发计划署 ( UNDP 2004 年对 CO2 人均排放量的测定情况看，美国第一，加拿大也很高，中国、印度居低位，美国人均排放为中国的 5.4 倍。

　　为了应对 CO2 危机，全球都行动起来。 1988 年联合国国际环境署成立 “ 政府间气候变化委员会 ( IPCC ; 1995 年在德国柏林召开 “ 气候变化框架第一次缔约国会议 ( COP1 ; 1996 年在日内瓦召开第二次缔约国会议 ( COP2 1997 年日本京都，召开第三次缔约国会议 ( COP3 签定了京都协议书 ; 制定了 2008~2012 年 5 年间各国 CO2 排放均值限定目标，有 154 个国家参加会议并签约，中国也参加了会议并签约，美国拒绝签约，这是一次对国际温室效应作出区别性对待的指量性和非指量性减排效应的要求。 1998 年在布宜诺艾利斯召第四次 COP4 1999 年在波恩召开第五次 COP5 2000 年在荷兰召开 COP6 2007 年 12 月在印尼巴厘岛召开联合国气候变化大会，这是一个 “ 白热化 ; 会议，经过激烈争论，终于确定了巴厘岛路线图 ; 中国表示，作为一个负责任国家将致力于国际减排工作作出应尽责任。人们称，全球减排进入了后京都年代。 2008 年 12 月在德国波恩召联合国 2009 年第一次气候变化国际谈判会议，争议焦点是发达国家如何在气候变化中作出表率。奥巴马上台后一改美国布什在位时政策，把气候变化列为头等大事来抓。奥巴马表示，美国已作好准备，应对全球气候变化中发挥 “ 带头 ; 作用。波恩会议确定 2009 年 12 月在哥本哈根召开《联合国气候变化框架约》会议，这次会议争取对全球气候变化作出必要的根本性协定，会议将进一步反映各相关方的实际责任和义务。

　　按《京都协定书》发达国家对 CO2 等 6 种温室气体排放量将在 1990 年水平上，总体平均减少 5.2% 其中欧盟 8% 美国 7% 日本 6% 并按照 “ 共同承担但有区别责任 ; 原则，发展中国家一时不参与量化减排义务，但也要求积极地行动起来，做好减排工作。而在今年 12 月哥本哈根会议上，将进一步要求发达国家， 2013 年到 2020 年以 1990 年排放为基础，降低 20%~40% 减排目标。由于当前经济危机还正在延缓和复苏之中，这样，对最终协定的确立，存在着不少悬念。

　　国作为一个负责任大国，对自己减排任务提出了目标，按中科院可持续发展战略研究组制订规划， 2020 年，单位 GDP 能耗比 2005 年要降低 40~60% 单位 GDP CO2 排放降低 50% 左右，中国碳排放的高峰期将是 2030~2040 之间，达到顶点之后进入稳定的下降期。

　　最近，大家注意到美国商务部长骆家辉与能源部长朱棣文访华，对各方就 CO2 排放限值和美方提出的碳关税 ; 进行试探。中国是美国最大的贸易国和贸易伙伴，那么美国发明的碳关税 ; 将是构成中美贸易进程中一棵 “ 定时炸弹 ;

　　推广低碳能源

　　什么是低碳能源？从目前理解水平上说，一种含碳分子量少或没有碳分子结构的能源，现代汽车一种低碳 “ 动力 ; 广义的说是一种既节能又减排的能源。低碳能源的特色是

　　属于一种清洁能源，突出的减少 CO2 对地球性的排放污染，同时也对社会性污染排放的减少，如实现欧Ⅲ ，欧 Ⅳ做出限定，使这两种不同减排体系，尽可能的协调起来；

　　应该是可再生的可持续应用的能源；

　　对汽车的运用来说，要高效，适应环境性能好；

　　尽可能的促使实现大规模化产业应用；

　　要讲全生命用期的节能减排放果，如某种能源在生产中产生大量碳排放物，或用大量的水来制造，要用大量的电来维持，还要大量稀缺物质消耗，都要科技上给予减低和消除。

　从实事求是出发，衡量各种能源利弊看，目前柴油应用比汽油好，但中国柴油供应量和含硫高是大问题；天然气，液化石油气来源丰富，含碳量比汽、柴油低，利用比较快；醇类燃料可降低碳排放，目前已有少量加入汽，柴油混合使用中，纯化应用还有一定困难；二甲醚是一种化工产品，属中低碳燃料，宜推广，氢能是一种脱碳型燃料，但目前科技水平看提取效率低，成本高，储存难有待较长期期待。

　　上面讲多属于石化燃料，现实中仍居主导地位，但总有一天会用光的因此一定要发展可再生能源，而且是无污染的可持续的如太阳能，风能，地热能，海洋能，生物质能，核能等来源广泛，全球汽车产业都在探索应用之中，特别是太阳能，风能已成为重点产业快速发展中，可用于汽车的一次能源或二次能源上，随着时间空间转移，会越来越多的

　　科学家推测，有朝一日核聚变能开发应用于社会上发电，给全球电能供应产生巨大的突变，将转化为一种不要钱，用不完的电。由此供应给电动汽车的电也是用不完的最近三、四十年，全球主要国家，包括中国都在加紧研制核聚变项目。科学家推测乐观的三四十年后可以获得应用，但本世纪中，即使是悲观派也认为是可以获取的当然这只是一种科学的猜想，但不是幻想，而是现实的推论，这对于汽车业者都是一个最好期待的信息吗？

　　二十一世纪将是一个汽车能源多元化应用世纪，至今还很难有一个科学的定论，由于科技进展不确定因素太多，全球汽车业的燃料应用可能形成下图所列出的一种状态。

　　近年，全球汽车产业对汽车 CO2 排放方面的研究下了很大功夫，取得相当大的进展。一种以标准型轿车为代表，每公里排放多少克 CO2 趋向，已经得到各个方面认可，即将成为一种地区性强制标准，准备实施。

　　加州对各地区，各国车辆 CO2 排放水平作了测定。从图上看，美国显然处于劣势，这是大型车辆应用太多的效果，每车平均都在 250 克 / 公里范围，加州目前虽然高，但也制定地区标准，加以严格限制。中国、澳大利亚处于中等排放水平，目前中国每车排放处在 180 克 / 公里左右，欧盟、日本比较低，约处在 140 克 / 公里左右。

　　关于汽车的节能，美国习惯按每加仑跑多少英里来计算，按下图示情况看，欧盟和日本居优势，中国，澳大利来居中等地位，而美国仍是油老虎 ; 这样，如果与上面 CO2 排放量对比，可以看出，节能与减排效果基本是一致的大家都要往节能减排方向努力。

　　发达国家中，汽车用量占 CO2 排放量 25~28% 2008 年 11 月欧盟议会通过了以轿车为代表的 CO2 排放法规总体规划 2012 年要达到 130 克 / 公里，尽管汽车企业提出种种困难，但仍认为要坚持实施。 2020 达到 95 克 / 公里。

　　欧盟还提出， 2012 年，对 CO2 超标的新出产的轿车，要实行惩罚措施，惩罚金额将按超标比例递增。超过目标 3 克以内每 1 克罚 5 欧元，超 2 克罚 20 欧元，超 3 克罚 45 欧元，要是超标 4 克将罚 140 欧元；而从 2015 年开始，每超标 1 克，都将被罚 95 欧元。法国政府 2007 年 12 月推出 bonus-malu 计划，规定 CO2 排放小于 60 克 / 公里，奖 5000 欧元， 101-120 克 / 公里奖 700 元， 131-160 不奖不罚，如超过的 161-165 克 / 公里罚 200 欧元， 166-200 克 / 公里罚 750 欧元，超过 200 克 / 公里罚 2600 欧元。法国 2008 年 CO2 排量低于 130 克 / 公里乘用车同比销量增长 46% 英国 SMMT 发布 2008 年新车平均 CO2 排放量为 158 克 / 公里比 2007 年减少 4.2% 比 2006 年减少 16.8% 目前英国已有 236 个车型排放在 130 克 / 公里以下。这样对欧盟汽车产业的减排，提出了巨大的挑战，同样，也是对全球汽车产业提出的严重挑战。

　　电动汽车的产业化

　　从总体上看电动汽车属于低碳汽车范畴，国目前正按着以电动汽车为主流，辅其他新能源汽车共同发展的路线进行。日本作为电动汽车产业化的先行者，对电动汽车的评估是

　　电动汽车不能简单理解为传统汽车加电机，电池的产品概念，国内外众多高科技集成化，连续化和阶段性的融合和应用的成果，即使是对传统的产品，也要进行大力的改进，这包括内燃机在内，以此构成新世纪汽车产业新一轮产业革命的动力。

　　目前，国内外五花八门的新能源汽车太多了简直是眼花瞭亮，但所有这一切都不是赶时髦，而是都在探索走产业化道路的可能性。现在国内电动汽车已经具备产业化条件，要下力量推动电动汽车从示范性阶段转而产业化，这是新能源汽车产业一项核心任务。

　　那么，什么是电动汽车的产业化呢？应当明确，电动汽车的汽车不单纯是科技发展问题，而是一种社会学和经济学上问题，汽车产业过去吃亏不少，主要是光在科技上努力，而在产业化上都体验不出来，结果使前面一切努力都化为乌有。所以电动汽车的产业化就是让多少年来，国内外众多高科技成果，通过社会有效管理，集聚起来，经过吸收，消化，融合，转化为社会生产力。

　　经过十多年来实践努力，已经提出 “ 三纵，三横 ; 技术路线，为了更好实现产业化，应形成一种 “ 三纵、三横、三系统 ; 产业化路线，这是促进电动汽车从科技范畴，走向社会生产力范畴有力措施。

　　三纵 ; 纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车；三横 ; 高效能动力电池，先进的电机技术和信息化的驱动电控系统技术，三系统 ; 新型电动汽车产品设计和制造系统，特别是计算机上的建模和工程辅助分析的应用；新型能源的开发和应用管理系统，以及社会应用工程、新型商业模型和法规、政策、标准等，这就构成比较完整的电动汽车新型产业和实现产业化的三个平台。

　　当前，混合动力汽车技术已经成熟，要大力推进产业应用和商业化进程，特别是插入式混合动力汽车和中、低度的混合动力汽车要快点进入轿车领域，进入百姓家庭，纯电动汽车在动力电池上已取得很好进展，锂离子电池产业化前景良好，要设法尽快进入实用，以取代铅酸电池和镍氢电池，现在国际上都不用了还倡导这种电池并不是高明的办法。燃料电池的研发，近来有不少争论，但谁也没有否定它良好前景，只是时间段上有看法，为此，要针对科技难关进行攻关，从战略上看它一种脱炭型产品，从长远战略上思考，前景很好，有些科技难关总是可以攻下来的近日本田汽车宣称，将赌注押在燃料电池上，已于汤浅株式会社合作，开发新型的燃料电池，因为它最清洁的汽车动力。同时，也要看到太阳能，风能等可再生能源加速发展，这时发展电动汽车，实现全过程的绿色产业和减少国内火电供电的污染有很大好处。