车用新能源面临技术与市场双重门槛

　　自 1998 年在法国首次举办以来，必比登挑战赛今年已经是第六届。每一届，米其林集团投入的资金都在 300 500 万美元之间。米其林全球总裁表示这些资金是对未来的投资，展示成果的同时，也在告诉大家，需要走的路还很长，需要全行业的长期倾心投入。

　　事实上，油价上涨是全世界都共同面对的难题。原油是非再生性的 能源 终有 “ 坐吃山空 ” 那一天。寻找替代能源，刻不容缓。

　　刚刚结束的 2004 必比登挑战赛上，驱动汽车在赛道上一展风采的有柴油、压缩天然气、生物燃料、电能、氢、过氧化氢、液化石油气甚至太阳能，当然也有老主角汽油和其他新能源的混合动力车。部分车已经或即将实现量产。 东风雪铁龙 天然气动力的 爱丽舍 由中方技术人员设计，目前已经在武汉投入生产，数月之内就将投放市场。 通用 汽车的 HydroGen3 燃料电池驱动车将氢动力车的批量生产变成可能。 VOLVO S80 型轿车使用的压缩天然气和汽油，这种双燃料轿车在欧洲能享受税收等优惠待遇。

　　但赛场上的繁荣，并不等同于社会的承认。武汉理工大学携一款具有完全自主知识产权的电动零排放的两座双门生活用车亮相，但研制组组长黄妙华副教授却指出，全世界对新能源车的研究和开发都还处在起步阶段，技术和市场是走进新能源时代的两大门槛。

　　从技术层面看，概念车并不是技术 成熟 标志。 曙光 车辆协会参赛的曙光 101 太阳能车看上去象飞碟，驾驶员进出车必须借助同伴的帮助，而且这部概念车目前能够达到最高速度不过是每小时 145 公里，不少指标远低于目前已有的车，而且造价难以计算。东风 雪铁龙 总经理德博来表示，成熟的技术是必须考虑到成本的但许多使用替代能源的车，其造价往往数倍于普通车，这样的情况下，推广必是举步维艰。从市场的接受度来说，新能源的车会不会因为技术的原因而牺牲外表的魅力和舒适性？车需要 “ 喝 ” 新能源价格是否比汽油高出很多？新能源车是否很难 维护 这些 问题都有待解决。