启动新能源汽车需要各方联手

 　　如果，通过联合研发，最终发展出中国新能源汽车的联合企业，制造出国际领先的新能源汽车，以中国创造的姿态占领国际新能源汽车的主流市场，那就再好不过了寄希望于他通过 10 家车企逐步把全国所有车企联合起来，形成一股合力，而不是相互排斥相互抵消的力量。

　　希望他从制定行业标准入手，占领新能源汽车产业制高点，争取像 3 Ｇ通信一样，成为国际新能源汽车的标准之一。如果，通过联合研发，最终发展出中国新能源汽车的联合企业，制造出国际领先的新能源汽车，以中国创造的姿态占领国际新能源汽车的主流市场，那就再好不过了

　　国内车企同时发力新能源汽车，让我看到希望。

　　刚刚取得阶段性胜利的铁矿石谈判，给国内产业界的一大教训就是团结就是力量。这场谈判中，对手只有三大铁矿石巨头，贸易量占了全球的一半，要想取得我满意的价格却很难，这一点上，立场高度一致，但我只能跟他谈，此外再无可以谈判的对象，这就使得我处处被动。

　　而与之相反，国内钢铁企业成千上万，根本无法形成统一的立场，别说被人各个击破，很多时候还自己送上门去。以致铁矿石在港口堆积如山，很多居然找不到买主。

　　与钢铁业相比，中国汽车业自加入世贸以来，成绩很大，但问题同样不少。与钢铁业一样，国内汽车厂家也是遍地开花，所不同的几乎每一家都已与国外车企结盟，根本用不着胡士泰们四处忙碌，资本的力量使得我已经习惯跟在外国车企后面，帮着外国车企数钱。近几年，中国汽车产量急剧增加，迅速成为全球最大汽车生产国，同时也已超越美国，暂时登上了全球汽车消费第一的宝座。但在这个宝座上坐着的几乎都是外国车，而我稍有优势的汽车配件，如轮胎、轮毂等却在美欧遭受倾销调查。这也是没有办法的事，因为我加入世贸时就已承诺要开放市场，要降低关税，同时，也怪我多年关起门来搞研发，几十年也没拿出几款像样的车型，更别提发动机等关键零部件了当然，这也同人家掌握着主动权有关，比如，人家掌握着行业标准和核心技术，比如，有些国家至今不承认中国市场经济地位，比如，有些国家经常会将国内矛盾转嫁到外国生产者身上，就像轮胎特保案中，中国企业成了人家企业关闭的替罪羊。总之，人家有很多手段保护自己，而我不仅每个外国车企在华都有代理人，更有地方政府为其保驾护航。面对国外车企，中国汽车业可谓国门洞开，毫无招架之力。

　　中国汽车业要做强，必须联合自强。要么通过市场竞争，优胜劣汰，要么通过有形之手，兼并重组，但这两条道路都很难走通。因为外国车企的介入，使得国内车企的比拼，变成了国外车企的争斗，又有地方政府的保护，靠市场之手已经很难打破这一格局。此次金融危机中，国外很多车企面临破产或重组，但并未影响其在中国的势力范围。地方政府的利益驱动是造成汽车业割据的重要原因，同时，要打破国内国外，国有民营之间的界限重组，难于上青天。再说，政府出面进行的重组，成功率从来就不高。而汽车业自身也缺乏重组的动力。

　　中国要在汽车业传统领域联合抗衡外国汽车巨头，已无可能，唯一的希望只有新能源汽车了原因无他一是新能源汽车领域，中国与国外基本上处在一个起跑点上，二是这个新领域是中国汽车业有可能摆脱国外制约的唯一机会。因此，日产、通用等国际车企加快电动车产业化进程之际，国内影响力最大的 10 家车企联合起来就有了实质性意义。

　　寄希望于他通过 10 家车企逐步把全国所有车企联合起来，形成一股合力，而不是相互排斥相互抵消的力量。除了企业联合外，产学研用与政府等相关各方，也应携起手来。除了电动车外，逐步将联合研发的领域扩大到所有新能源汽车领域，扩展到产业链的各个重要环节。搞好联合研发的同时，知识产权的分享等方面，为中国企业联合摸索出新的经验。同样，希望他从制定行业标准入手，占领新能源汽车产业制高点，争取像 3 Ｇ通信一样，成为国际新能源汽车的标准之一。如果，通过联合研发，最终发展出中国新能源汽车的联合企业，制造出国际领先的新能源汽车，以中国创造的姿态占领国际新能源汽车的主流市场，那就再好不过了