新能源汽车要实现量产 技术难题待解

　　根据工信部公布的新车目录，国内汽车企业的新能源车型明显增多，包括天津一汽、上海大众、上海通用、北汽福田、 长安汽车 等多款混合动力或燃料电池乘用车，其中东风还推出了混合动力和电动商用车。不过记者也发现，这些企业所推出的新能源汽车当中，仍然存在依靠国外技术的现象。

　　新能源汽车何时实现量产

　　记者注意到去年下半年以来，国家对扶持 “ 新能源汽车 ” 项目表现得尤为积极。中央财政几次高调表态要巨资补贴和大力支持新能源车的研发和市场投入，政府推动新能源汽车产业的发展也得到国内车企的积极响应。

　　乘用车方面，包括上汽、一汽、吉利、奇瑞、比亚迪等车企都已把研发新能源汽车作为战略重点。客车方面，包括 金龙汽车 中通客车 江铃汽车 等都表示已经启动新能源车项目。目前市场上销售的新能源车有丰田的普锐斯、通用君威、本田思域、奇瑞 A5 等，其售价基本都在 30 万元人民币以下，这个价格已经滑入了中高级车的区间。

　　然而，由于新能源汽车的制造成本过高，不少所谓的量产车型只是车厂的一项 “ 面子工程 ” 虽然各方对新能源车的造价成本都 “ 三缄其口 ” 但记者从业内人士处获悉，环保优势最为明显的氢燃料电池 ” 客车的单车造价在 300 万元左右，氢燃料电池轿车的单车成本约为 100 多万元。而最容易实现量产的混合动力轿车也将比普通版汽车贵大约 30% 50%

　　新能源核心技术能否掌握

　　据中投顾问发布的 2009-2012 年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，新能源汽车电控系统的核心技术，国自产率低，目前基本被跨国公司掌握，全套设备也基本依靠进口。

　　事实上，目前新能源汽车的制造上，大多数车企都采取采购关键零部件的办法，来解决汽车的动力问题，很显然，发展新能源不要过于依赖国外，避免重复走以前传统车的老路，国家 863 节能与新能源汽车重大项目专家组的组长，清华大学教授欧阳明高博士认为，这是面临的挑战，总体来说就是如何来掌握自主的核心技术。