新能源汽车或渐入正轨

　　近年来，鼓励节能、环保汽车生产研发，大力开拓新能源汽车市场，一直是业内热议的焦点问题。从上马新能源汽车项目的大张旗鼓，到之后悄无声息，总给人一种雷声大雨点小，仅停留在嘴上的感觉。 

　　现在是否需要发展新能源汽车应该毫无争议，不应存在任何分歧。新能源汽车作为未来汽车动力技术的趋势已日渐明朗，而将要颁布的新能源汽车产业规划已明确将新能源汽车技术路线，基本确定以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。

　　产业政策的明朗，发展方向定下的基调，打消了此前一直困扰着国内车企选择哪种新能源技术（如混合动力、氢燃料电池、纯电动车等）作为未来发展方向的顾虑，当务之急应借助政策，研发出适合企业自身发展的新能源汽车产品。

　　我们也应看到，对于新能源汽车规划中提到2015-2020年，混合动力汽车实现大规模普及，中/重度混合动力乘用车年产销量达到300万辆以上，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，到2020年，新能源汽车保有量达到500万辆，产业化和市场规模达到世界第一的发展目标，现在看来，完成规划任务尚有不小难度。

　　目前，新能源汽车市场容量较小，消费者认知度不高，市场应用环节薄弱，离开政策扶持仍难有进一步发展。虽然6月份出台的补贴政策对市场起到一定推动作用，最高6万元的补贴资金为数不小，但市场销量过小，短期生产投入成本较高，企业面临很大经营风险，生产积极性并没有太大起色亦在情理之中。

　　为此，在未来十年，为完成预期目标，政策在推广节能与新能源汽车方面将给予很大支持。如免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税。2015年前，新注册纯电动汽车和充电式混合动力汽车免征车船税，普通混合动力汽车减半征收车船税等。

　　不仅如此，未来十年，中央财政还将投入巨资支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，支持资金数额达到上千亿元。并且，这些还不包括各地方政府的财政投入。因此，中国车企应牢牢把握这千载难逢的发展机遇。

　　北美、欧洲的汽车发展史告诉我们，汽车工业自主创新能力的提高离不开政府的支持。

　　现阶段我国政府对企业研究开发的经费支持比例仍显得偏低，以国有大中型企业为例，企业获得政府研究开发经费的支持占政府研发经费总投入比重约7%，而美国企业获得的政府研究开发经费，占政府总投放的比重则超过30%。

　　因此，新能源汽车规划中将投入的千亿资金，是难得的扶持政策，并且，新能源汽车技术，最终将成为未来全球车市发展的大趋势，如果企业仍采取观望态度，错过发展的大好时机，将在未来的市场竞争中处于极为被动的局面。

　　不可否认，电动车庞大的社会配套工程也是制约其发展的一大瓶颈问题。

　　中石油、中石化、中海油、国家电网、南方电网5大能源公司近期都表态，要斥巨资投入电池生产和充电桩建设。几大部委出台的新能源补贴政策也说明，中国是全球最有政府号召力和财力支持的国家。如果说电动车有可能在某一个国家获得成功，那么我们当然有理由相信，这个国家一定是中国。