奇瑞:新能源汽车产业化领跑者

　　目前，国内诸多车厂都在搞新能源汽车，但是需要更加冷静地思考中国的新能源汽车之路该如何健康可持续的走。这里最主要的要高度重视核心零部件的开发和发展，重视基础材料的开发和发展，只有零部件技术真正发展了 新能源汽车的发展才会是健康和可持续的

　　白手起家由弱到强

　　说起奇瑞的发展史，恐怕业内没有几人不知道，从没有设备、没有技术人才，几个人站在仅有一块荒草的空地上规划未来到第一台汽车下线，前后用了不到三年时间。时至今日，奇瑞的品牌已经遍及中国的每一个角落，其间的艰辛非只言片语可表，但不争的事实是奇瑞人做到

　　而今，继续发扬自主创新精神，新能源汽车领域做出了不菲的成绩。从奇瑞新能源汽车有限公司副总经理曾令鹏的介绍中我得知：从 2001 年到 2005 年间，奇瑞便开始了新能源产品的原理性研发，并承接了国家 863 计划中的许多专项课题； 2005 年到 2008 年间，奇瑞进入了产业化研发阶段，为新能源汽车真正实现产业化做足了前期的准备工作； 2007 年，奇瑞率先完成 BSG ISG 混合动力技术，并已批量生产、投入运营。此时的奇瑞已成为国内混合动力车最早下线、最早量产、最早投入运营的企业。 2008 年底，奇瑞已经将 BSG 微混技术做到量产，同时 ISG 技术也做到接近产业化的阶段。不同车型准备在 2009 年底到 2010 年上半年陆续推向市场。

　　各项新能源技术的稳步推进昭示着奇瑞过硬的研发实力，为中国汽车在新能源领域的崛起带来了希望。

　　核心技术自己掌控

　　新能源汽车要实现产业化，必须解决核心技术以及关键零部件与整车的配合两方面问题。奇瑞深知个中道理。核心技术的研发上投入了大量的人力物力，其自主研发的 BSG 混合动力技术已经广泛应用于其产业下的新能源车型上。

　　奇瑞的 BSG 技术主要是通过车辆在遇到红灯等待的情况下自动熄火这样一种功能来实现节能减排，但与其他 Start-stop 功能还有一些区别： BSG 技术在启动的时候是静音的而 Start-stop 技术是通过齿轮的直接啮合，所以仍存在像用钥匙发动车一样的过程。目前不仅在国内奇瑞的 BSG 技术是达到领先的水平的节油率约达到 9%-10% 减排则可达 15% 左右，国际同行业也处于先进水平。如果 BSG 成为乘用车的标配，则节能减排降噪的社会效应将会非常大。曾总为记者介绍这种技术时，脸上洋溢着身为奇瑞人的自豪。

　　同时，介绍：下一步奇瑞准备把正在完善的 ISG 技术的范围进一步扩大，这种技术相对于 BSG 则更进一步，一种中度混合技术。可以实现 BSG 所有功能，还可以实现制动能量回收，能够在车辆急加速的时候提供电动能量辅助加速。

　　奥运期间，奇瑞在北京投放了 5 辆应用了 ISG 技术的车试运行，整体节油效果在 15%-20% 奇瑞打算在 A3 和 A5 两种车上应用该技术并投放市场。这对于奇瑞的市场策略，尤其是出口方面有着很大助益。

　　一方面，奇瑞在核心技术的研发上不断取得成功，另一方面，关键零部件的开发、产业化以及与整车的配合上奇瑞也下足了功夫。毕竟，所有新能源汽车的零部件均可定义为特殊定做式。必须与主机厂有非常密切的合作，否则很难实现零部件与整车的密切配合。以电池为例，现在技术比较成熟的磷酸铁锂电池也有着某些技术缺陷的存在过充电和过放电的情况下，存在一定的危险性，这就涉及到电池的管理系统，而电池的管理系统又须与整个车辆的控制系统进行相互通讯，因为车辆的运行状态直接决定对电池的能量需求。各系统配合环环相扣，对于奇瑞来讲，经过多年的研发投入，许多关键的零部件技术已经掌握在自己手中。并且积极推进和零部件生产厂家的产业化合作，很好的规避了零部件与整车配合不协调的问题，产品开发质量上，时间进度上，总体成本上都得到很好的控制。

　　欲做标杆规范市场

　　混合动力车量产成功后，奇瑞也加速了纯电动车技术，核心零部件以及整车的开发和产业化。并为此做了大量的市场调研。发现当前市面上已然发展了为数众多的山寨 ” 电动汽车，不但价格低廉、使用简单，而且还可以逼真的模仿众多知名品牌的汽车外形。

　　曾令鹏副总经理告诉记者这样一些数据：据统计，仅在某省，山寨车厂去年一年的销量就达 8000 多辆，全国每年出口量在 5000-8000 辆的山寨电动车企业大概有 15 家左右。这种状况需要国家出台相关政策进行疏导和规范化的管理。同时汽车企业的规范化技术开发和产业化发展，可以加速促进产业的正常发展。

　　曾令鹏认为：只要正规的汽车企业能够尽快拿出正规产品投放市场，同时又能满足产品的安全 ” 长寿 ” 以及 “ 廉价 ” 等几个要素，就能很好地规范电动车这个新兴的细分市场。目前奇瑞的纯电动车使用的磷酸铁锂电池，结构比较稳定，安全性是所有已知的电池中最好的而整车的安全性更是无可挑剔，提及此，曾总告诉我今年 5 月份， QQ EV 车和奇瑞 S18EV 已经通过了国家相关检测机构的碰撞试验！其次，奇瑞电动车搭载的磷酸鉄锂电池的寿命目前完全可以满足消费者的需求；再次，成本问题上，由于奇瑞掌握了电池、电驱动、整车控制系统三大核心技术，对于成本结构非常清楚，而目前成本问题主要取决于电池制造的原材料，而这种材料的价格正在呈下降趋势，明年下降的幅度应当比较可观。这将在很大程度上解决成本因素所带来的价格问题。

　　当前大大小小的电动车生产企业有数十家，而奇瑞目前正致力于此行业健康可持续的发展。 2010 年将是新能源汽车发展关键的一年，奇瑞将能推出能够满足特定地区特定人群所需要的廉价电动车的需求。

　　小汽车做出大文章

　　虽然奇瑞在大力研发新能源汽车，但他同时也清醒的认识到虽然新能源汽车存在相当一部分用户群体，但其发展的道路是个过程，也需要时间在发展中逐步完善。传统汽车的节油降耗更是极为重要和更加有效。因此，奇瑞在传统的内燃机发动机的技术研发升级方面也马不停蹄。奇瑞的 ACTECO 第三代发动机就是应用了全新的技术，包括缸内直喷、涡轮增压、 EGR 废气再循环系统） VVT 等节能减排技术。奇瑞 ACTECO 系列的高效、清洁、安静的柴油发动机，瑞虎、东方之子、东方之子 CROSS 等车型上已经投产，可供消费者选择。

　　奇瑞对于整个市场的调研中发现，新能源汽车在市场中占的比例可能不会很大，但绝对数字会比较大，示范意义重大。如果目前有产业化先发优势的企业获取了这一市场份额，还是相当可观的而奇瑞对自己的新能源产品进行了独特的定位，以及完善的配套服务规划。当前，奇瑞汽车的小车平台产品非常丰富，并且在小车领域这个特定的消费群体中已经形成了品牌优势，由于小车非常适合向由新能源作动力或辅助动力方向转变，加之奇瑞拥有较好的整车平台、比较注重实用技术、独到自主研发体系以及良好的供应链开发和管理体系。同时在型号偏大的车型上，奇瑞也正在朝着强混合动力技术方面延伸，这一切已使奇瑞具有了明显的竞争优势。

　　除了混合动力以及纯电动车以外，奇瑞也在其他一些替代能源技术方面进行紧锣密鼓的研究，期望能够不断的丰富产业链，紧跟时代步伐不断实现自我超越。今年上半年的销售中，奇瑞的销量已突破 21 万辆，比去年同期增加了百分之十几，全年的目标争取突破 45 万辆。