德尔福亚太动力总监罗德：新能源车仍遥远

　　都看到新通用现在接连不断的推出自己的涡轮增压发动机车型，那么这是否能看作是美国汽车战略转型的一个开始呢？

　　罗德：实际上人们对大型车的需求并不是很大，因为日常用车只是出门代步，因此如果能够结合上稍大的空间和经济的发动机，那么小排量高技术的产品将会非常有市场。目前在美国就已经出现了这样的趋势，比如家里有两辆车，那么现在其中一辆可能就是小排量，或者是节油技术比较先进的车型了而欧洲也对大排量车加以重税，所以美国车从大排量向高技术节油发动机的转变其实是非常明智的

　　您是如何看待未来动力系统发展走向的

　　

罗德：认为未来汽车动力系统将更加的轻量化，小型化，节油化。随着油价的持续攀升，清洁燃料车也将大规模的进入老百姓的实际生活。但就亚洲市场来说，中级车市场相比小型车市场，受到关注度还是更高，而在美国现在则出现了由大型车向小型车转变的过程。所以你还是能够从车型变化的发展方面看出未来发动机发展走向的而我则是提高发动机效率方面更有经验，比如像小型车的节优化，新技术在小型发动机上的应用，传动系统上的应用，发动机控制对节油性的提高等等。但凡此种种，最重要的还是节油性表现，而在政策层面也体现了这样的主题，因此这可以看做是未来动力系统发展的主要走向。

　　从您的名片上我看出您应该对亚洲的发动机市场更加熟悉，那么亚洲市场的动力系统有怎样的特色呢？

　　罗德：觉得目前特别是对中国来说，排放标准是大家关心最高的一个话题。通过不断提高本国的排放标准来达到欧洲和美国对排放的控制，也就是更加洁净的车辆表现。这些方面进行了大量的研发投资，并付出了很多时间，控制系统的提升和新技术应用方面有了不小的投入，而中国市场也在开发更新的动力系统来满足这方面的要求。所以说目前最大的市场特色就是排放方面有更大的作为。现在中国也在用车环境方面进行了这方面的体现，比如 1.6 排量下的购置税优惠等等，这也就是说从政府层面来看，也在促进这方面的推进。这样的车型主要是给老百姓开的而这样也能给他带来更大的好处，富人不管什么时候也都不会太在意这些方面的还是想买什么买什么。

　　今年上半年，中国市场在政策的驱动下有了突飞猛进的发展，显然政策的影响力是非常强的那么如果中国在新能源车方面将有更大动作的话，新能源车多久能从概念走向现实？

　　罗德：现在大家主要谈的还是混合动力车型。那么现在政府在推动混合动力产学研，尤其是高校技术发展方面有着非常多的举措，但是让它真正实现实用化方面还是有很长路要走的而另一条腿则是推进小排量车不断的高效化，比如燃油直喷技术，涡轮增压技术，这样小车也可以实现大排量车所拥有的技术表现。所以现在市场考虑更多的恐怕还是如何使小排量车提升性能方面，毕竟这些更加实际一些。而中级车如果也能够拥有更节油的技术，那么它发展潜力其实要更大一些，因为小型车毕竟还是有一些限制性因素的所以如果能在这些方面有突出成就的话，那么在混合动力和新能源车方面的实用过程可能会更久。