盘点新能源汽车电池的类别

　　发展新能源汽车上，镍氢电池技术最成熟，未来 3 年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下， 5 年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。

　　一、铅酸电池

　　但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

　　二、镍镉电池和镍氢电池

　　虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。

　　镍氢动力电池刚刚进入成熟期，目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池 99% 市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的 PEVE 和 Sanyo PEVE 占据全球 Hybrid 动力车用镍氢电池 85 ％的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的 Priu Alphard 和 Estima 以及本田的 Civic Insight 等均采用 PEVE 镍氢动力电池组。国，长安杰勋、奇瑞 A5 一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

　　三、锂电池

　　传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

　　因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（镍镉电池氢 - 镍电池的 3 倍）比能量大（可达 165WH/ ㎏，氢镍电池的 3 倍）体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。

　　当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国 Courreg Venturi 等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。

　　目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是 12V 或 24V 而单个动力锂离子电池的工作电压是 3.7V 因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。

　　四、磷酸铁锂电池

　　磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到 2000 次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。

　　比亚迪提出的铁电池 ” 业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。

　　五、燃料电池

　　简单地说，燃料电池 ( Fuel Cell 一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能 “ 储电 ” 而是一个 “ 发电厂 ”

　　最有望用于汽车的质子交换膜燃料电池。工作原理是将氢气送到负极，经过催化剂（铂）作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质）正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。

　　因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料 — 电能转换效率在 45% 60% 而火力发电和核电的效率大约在 30% 40%