日产最新发布HEV油电混合动力车型亮相

　　来自印度调查公司RNCOS公布的《混合动力车全球市场预测报告（Global Hybrid Car Market Forecast to 2010）》认为，预测从2008年到2015年的混合动力的年均增长率CAGR将达到12%，而丰田汽车和本田将引领全球混合动力车市场。但是显然日产也不甘心被市场甩开——日前日产汽车发布了两款主攻北美和日本市场的新能源车型。其中新一代装配先进锂电池的纯电动车型计划在2010年投产，并于2012年在全球推广；而其以英菲迪尼为原型车的混合动力电动车也将于今年年底投入道路测试。

　　日本汽车厂商是混合动力车的鼻祖。提起混合动力车，人们就会想到丰田普锐斯，在眼下的中国市场上，现在还多了雷克萨斯和本田。但并非所有的日本厂商都热衷此道，日产以前就是其中之一。以前，日产汽车的高管们一直认为混合动力车的成本高，普及有限，因此即便是在研发领域保持了关注，也并未真正下功夫投产过某款车型。

　　但是眼下，在环境问题和高油价的双重压力下，日产的态度也发生了很大的转变。尽管2006年已经在北美市场上推出Altima混合动力车型，但是在今年4月的北京车展上，日产汽车公司总裁兼首席执行官戈恩仍然告诉记者：“混合动力是对燃油发动机的净化，但是并不是最佳的解决方案。”

　　话虽如此，日产还是在其新发布的HEV油电混合动力车型上亮出两个显示其技术实力的改进方案。其一，日产在后驱车上采用了混合动力系统。据日产（中国）公关部人士介绍，这一混合动力系统采用的是日产独立开发的原创型混合动力技术，也是日产第一款后轮驱动的混合动力总成。其二，将传统汽油发动机与电动机的动力输出并联。而此前，并联式的代表车型一直是本田思域混合动力版车型，而大家所熟知的丰田普锐斯属于以电机为主的混联形式。与混联式相比，并联式的优点在可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车相差不多，因此得以推广。

　　这款混合动力车的变速箱以7速自动变速箱为原型，用离合器和马达代替变矩器，变速装置后端还另配备了一个离合器。也就是说，日产在这套平行动力总成系统配装了带有两个离合器的能量优化系统。

　　在该系统中，一个电机通过两个分离的离合器与发动机直接相连。在驾驶状况发生改变时，电机在两个离合器之间切换，以优化和节省能源，提升燃油效率。平行动力总成混合动力系统消除了对传统扭矩转换器的要求。

　　通过配备双离合器，当关闭发动机后只需马达便可驱动电动汽车（EV）行驶，而减速时还可以回收能量。另外，如果断开变速箱后端的离合器，在停止状态下启动发动机就可以给充电电池充电。另外，在利用发动机的动力行驶时，可以在发动机的最佳燃效区域行驶，同时还可以在行驶中使用超过驱动力的能量为电池充电。

　　两个离合之间的切换主要通过行车电脑来控制，电脑接受来自各个传感器的信号从而判断行车状态，然后使用两个独立的离合器改变动力搭配方式，最后通过传统液力变矩器将动力传送到驱动轮，整套混合动力系统具有敏捷的响应和线性的加速。