氢能燃料电池汽车有望实现产业化

　　据悉，当收取燃料附加费成为出租车行业应对油价上涨的硬性手段时，许多有车族正感到自己的钱包被油站掏空。然而，上海传出的好消息将有可能让“用7.2元燃料费走完100公里路程”的想法，从脑海走出来成为现实。
 
　　当前世界范围内的油价飙升和可预见的石油资源枯竭，节油已经成为头等大事，“863”电动车专项的战略意义日益凸现。燃料电池汽车噪声低、排放污染小、能量转换效率高等优点，使其成为解决城市空气污染、能源危机的一个有效手段。将氢能转化成电能，首先这就是一个环保的概念。其次，能量的效率非常高，比如说‘超越三号’行驶100公里只需氢气1.132公斤，相当于4升汽油。“超越三号”是上海同济大学与上海神力共同研制的氢燃料电池轿车。

　　作为国内专门从事燃料电池研究开发的四家企业之一，上海神力是“九五”国家重点科技攻关计划“质子交换膜燃料电池技术” 和“十五”863计划电动车重大专项——燃料电池发动机项目的主要承担者。其他三家是大连新源动力公司(中科院大连化物所)、北京富源公司和北京飞驰绿能公司。

　　6年来，上海神力先后完成了包括国家“九五”重点科技攻关计划、“十五”863计划重大专项、上海市重大科技攻关项目等在内的7项国家重点科研攻关任务，开发了包括车用燃料电池发动机、燃料电池游览车、燃料电池发电站等5个系列的燃料电池产品，其中燃料电池发电站、游览车已经实现销售。目前，3万多平方米的产业化生产基地正在紧锣密鼓的建设当中。相比燃料电池项目刚上马时，众多企业蜂涌而上的热闹，对于现时的冷清，施涛笑言：“可能是因为我们做得太好了。”

    然而，在很大范围内，氢能燃料电池汽车进入老百姓的实际生活仍然还是一个美丽的设想。受种种实际条件的制约，产业化进程步履维艰。

　　“燃料电池只是一种试验，我认为产业化的能源生产目前还看不到前景。”机械工业部的老部长何光远指出。施涛也表示“成本压力很大”。目前，在燃料电池发动机少量生产的示范运行阶段，成本价格约为1万元/千瓦。神力创新研制的模块化燃料电池发动机的输出功率为50千瓦左右，也就是说1台发动机至少需要50万元的开发成本。据施涛介绍，支撑他们进行研制开发的经费来源主要是“十五”期间“863”国家专项的拨款，“有1亿元的科研经费，我们正在充分利用这笔钱，同时也希望能从其他渠道获得更多机会。”

　　“燃料电池还有几个环节没有过关，也是不会太容易过关。”卡特彼勒(中国)投资有限公司项目经理姚克强说。其中的一个环节就是制氢、加氢，这也是另一个被施涛称为“瓶颈”的问题。

　　氢不是一次能源，制氢成本居高不下。“现在的氢比油贵得多，”施涛说，“我们都是从化工研究所直接拿电解水制的氢，非常贵。”对于煤制氢是解决氢气高成本可行方案的说法，施涛认为虽然煤制氢能将制氢成本降至4元/公斤，也是一种非常经济的解决途径，但只是一种过渡阶段的解决办法。此外“煤有污染，且是不可再生的能源”，这有违使用氢气的环保本意，将来最终的氢气制备方式应该是通过可再生能源来提取，“可能会发展光解制氢，生物制氢，太阳能、风能制氢等技术，使氢的大规模运用成为可能。”