广东液化石油气进口第二季度大幅增长

    据广州海关统计，2008年上半年，经广东口岸进口液化石油气及其他烃类气(以下简称“液化石油气”)近240万吨，比去年同期(下同)下降10.7%。其中，第二季度进口135.6万吨，较第一季度增长33.1%。

　　在进口液化石油气中，液化天然气进口占6成，达到147.8万吨，增长45.2%；进口液化丙烷、液化丁烷分别为45.7万吨和43.5万吨，分别下降45.2%和47.4%。

　　上半年，经广东口岸以一般贸易方式进口液化气211.2万吨，下降11.1%，占同期广东口岸液化石油气进口总量的88.9%；以加工贸易方式进口零点7万吨，增长58.3%；以保税仓库进出境货物方式进口25.7万吨，去年同期无进口记录。

　　非洲成为广东口岸液化石油气新的供应地，从5月份开始，自非洲进口24万吨，去年同期无进口记录；上半年，经广东口岸自澳大利亚进口液化气128.3万吨，下降8.2%，占同期广东口岸液化石油气进口总量的54%；自中东地区进口液化气98.8万吨，下降9%，占同期广东口岸液化石油气进口总量的41.6%。

　　据专业人士分析，由于国际原油价格的居高不下、海运费用的提高，直接推动了进口液化石油气价格的上涨，加上国内液化石油气的价格并没有完全放开，进口企业利润空间缩小，企业进口积极性受挫，所以，尽管国内液化石油气的需求比较旺盛，市场供应缺口变大，但是进口的步伐并没有随之加快，液化石油气短期内仍是中国市场紧缺资源之一。

　　有业内人士建议，中国邻近的环太平洋国家除澳大利亚外，印尼、文莱等均富产天然气，中亚邻国如哈萨克斯坦等也具有丰富的油气资源。中国应海陆双管齐下，尽快建立起均衡的能源供应架构，保证能源供应安全；开拓国内资源，加大国内油气勘探力度，加快战略石油储备建设，缓解国际油气价格波动对国内经济的影响，也便于有效调节国内市场供给及价格。

    什么是液化石油气？

　　液化石油气(LPG)常被人们误认为是丙烷。实际上LPG是石油和天然气在适当的压力下形成的混合物并以常温液态的方式存在。 在美国和加拿大，对这两种物质的混合通常被认为主要是由丙烷组成，而在许多欧洲国家其LPG中的丙烷含量都只有50%或更低。
　　
    商用LPG的主要来源是对天然气和石油的处理和提炼原材料中通常包含过量的丙烷和丁烷部分。以防这两种物质在高压排气管中凝结，所以必须要将它们去除。在石油提炼过程中，LPG是从原油溶解的比重较轻的混合物中通过滴定法来收集的，同时也可以通过比重大的碳氢化合物的分子裂变来产生。因此，LPG被人们认为是附属产品，它的准确成份和特性通常依来源不同而各异。
　　
    LPG的单位重量比汽油所能提供的重量要高8%。(LHV = 19,757 BTU/lbm) 理论上来说配有LPG的车辆要比汽油驱动的车辆产生更高的效率，这种车可以获得更低的油耗同时提高运行里程。然而，这只是针对专门为LPG设计和改造的发动机而言，如果将一台汽油机改成LPG驱动型, 就不会获得这种增加效率。因为LPG比汽油的密度低的多， 相对对氧的需求就高，而这种更低密度的燃料将进入的空气取代。所以进入到缸体内的空气就会变少，这就使单位体积的效率降低，比起原汽油发动机所产生的动力来说动力会降低。